Татас и њихова беба: Група добија назад оно што је отето пре шест деценија

Иронично, индијска влада је у почетку била поносна на Татас и начин на који су водили Ер Индију. Био је то једини сјајни драгуљ који је Индија имала када су Британци отишли ​​1947.

ЈРД је предложио влади да се покрене међународна услуга под сестринском концерн, Аир Индиа Интернатионал. (Твитер: Ратан Тата)

Тата Сонс се појављује као победнички понуђач за Ер Индију, оптерећену дуговима и губитком, много је више од тога да историја иде пуним кругом. За Татас, Ер Индија није била посао, зликовац је отео њихову најдражу бебу — у овом случају, суверена влада Индије.

Иронично, индијска влада је у почетку била поносна на Татас и начин на који су водили Ер Индију. Био је то једини сјајни драгуљ који је Индија имала када су Британци отишли ​​1947. Након што је лансирао Ер Индију 1930-их, ЈРД Тата се надао да ће слободна Индија помоћи Ер Индији да досегне нове висине. Није требало бити.

Након независности, Пан Америцан и Транс Ворлд Аирлинес, заједно са КЛМ, Аир Франце, итд. Али Ер Индија је довезла дипломату Виџајалакшми Пандит, сестру Џавахарлала Нехруа, у Москву као првог амбасадора независне Индије. Она је одушевљено писала о стандардима услуге авио-компаније.

ЈРД је предложио влади да се покрене међународна услуга под сестринском концерн, Аир Индиа Интернатионал. На његово пријатно изненађење, влада се сложила - и први лет Аир Индиа Интернатионал-а за Лондон полетео је у јуну 1948. са самим ЈРД-ом у авиону.

Добродошли назад, Аир Индиа пиц.твиттер.цом/еуИРЕДИзкВ

— Ратан Н. Тата (@РНТата2000) 8. октобар 2021

Ер Индија је добијала на популарности, а влада је желела да види њен раст. Тако је Рафи Ахмед Кидваи, министар комуникација, предложио поштанску службу која повезује четири угла Индије, са Нагпуром у центру земље као чвориштем за сортирање преко ноћи. Била је то добра идеја - али ЈРД је истакао да је потребно поставити објекте за ноћно слетање пре него што Аир Индиа може да размотри предлог. Влада се није сложила - и била је непоколебљива.

Након завршетка рата, Сједињене Државе су истовариле многе авионе Дакота на тржиште, а индустријалци свих врста су скочили у авијацију, са или без искуства у вођењу таквог посла. У Индији, где је једва неколико компанија могло да преживи, појавило се више десетина авио компанија. ЈРД је сазвао састанак Аир Индиа, Аир Сервицес оф Индиа, Аирваис (Индиа) и Индиан Натионал Аирваис-а како би се заједнички супротставили идеји о поштанској служби преко ноћи.

Кидваи, који је паклено био спреман да започне сервис, био је изузетно узнемирен. Наставио је и покренуо нову услугу под називом Хималајска авијација 1948. Као одговор, ЈРД је написао отворено писмо министру, поништавајући његове тврдње о профиту. Бесни Кидваи одлучан да ЈРД-у научи лекцију. Видевши да ствари иду из руку, Нехру је ушао и јавно изјавио да Татас раде добар посао и да је Ер Индија нашироко хваљена због своје ефикасне и пријатељске услуге.

Да би смирио ситуацију, премијер је предложио да се оснује комитет који ће размотрити предлог ЈРД-а. Комитет, под тадашњим главним судијом Вишег суда у Бомбају Г. С. Рајадхиаксха, замерио је влади што је издала дозволе не размишљајући о економској изводљивости. Тамо где четири компаније не могу да опстану, неселективно издавање лиценци за још десетак је произвољно, каже се. ЈРД-ов став је потврђен, али влада је била против.

Убрзо је почела бука за национализацију Ер Индије. У интервјуу за Асошиејтед прес, ЈРД је рекао да национализација било ког сектора није добра за земљу – довела би до политизације, што би било погубно. Бирократе које раде за национализоване компаније пријављивале су се надлежном министарству и никада нису могле да доносе независне одлуке. Послао је копију интервјуа Нехруу у нади да ће се премијер предомислити. Нехру ништа није урадио.

Убрзо су, како се ЈРД плашио, две компаније, Амбика ерлајнс и Јупитер ервејз, прогласиле банкрот. Коначно, дошао је дан 1952. када је све авио компаније требало да се споје у једну и да их води влада. Као последњи покушај, ЈРД је предложио формирање две компаније: једне за домаћи сектор, друге за међународне операције. Бринуо се да ће се све компаније мерити истим мерилом и није желео да репутација индијске авијације буде уништена ван земље. Али Нехру и његова влада нису хтели да слушају.

ЈРД је апеловао на владу да именује независну комисију за обештећење предузећа која су се спајала. И то је одбијено. ЈРД је био дубоко узнемирен. Али још није било готово.

На састанку са министром за комуникације Јагјиваном Рамом, ЈРД је питао: Мислите ли да је лако водити авио компанију као што водите друге ресоре? Видећете сами. Јагјивам Рам је хладно одговорио: Можда је то владино одељење, али желимо вашу помоћ да га водимо. Ово је трљање соли у ране ЈРД-а - да би прво прогутао његово предузеће, а затим га замолио да га води.

Састанак је завршен неуспешно.

Нехру је покушао да смири ЈРД, али није било од користи. Влада није исплатила Татасима њихову праву одштету. Убрзо је почео слајд Ер Индије. Остало је, како кажу, историја.

Када је Цхоу преживео, АИ авион и посада нису

(Слева) Нехру, Радхакришнан, Чоу Ен-лај и Раџендра Прасад у Раштрапати Бхавану у јуну 1954. Експрес архива

У време када је прва афро-азијска конференција одржана у Бандунгу, у Индонезији, априла 1955. године, кинески авиони нису могли да лете на велике удаљености. Нехру, који је желео да импресионира кинеског премијера Чоу Ен-лаја, желео је да га Ер Индија довезе из Хонг Конга.

Кашмирска принцеза Ер Индије долетела је у Хонг Конг да покупи кинеског лидера. Али Чоу се није појавио, и након неколико сати чекања, авион је полетео за Бандунг са неким млађим кинеским бирократама и техничарима. Изнад Јужног кинеског мора експлодирала је темпирана бомба и изазвала пожар на броду, а упркос свим напорима капетана ДК Јатара и главне стјуардесе Глорије Бери да слете на воду, летелица се срушила у море, убивши 16 од 19 људи на броду. Сломљени ЈРД отишао је да се састане са женом капетана Јатара у Бомбају и замолио капетана Вишваната, који је првобитно требало да управља несрећним летом, да одмах крене на место несреће.

Цхоу је ступио у контакт са Висхванатхом и питао: Зар ниси упозорен? Не, одговорио је Висхванатх. Али новинска агенција Нове Кине нас је упозорила, рекао је Чоу. Зашто нам онда ниси рекао? Зашто сте угрозили животе посаде и осморо својих грађана? упитао је Вишванат. Није добио никакав одговор.

Две године касније, док је нација славила сребрни јубилеј индијског цивилног ваздухопловства 15. октобра 1957, председник Раџендра Прасад је похвалио ЈРД за помоћ да се Индија стави на светску мапу авијације. Одликован је Падма Вибхушаном.

Гирисх Кубер је уредник Локсатте и аутор књиге Тхе Татас: Хов а Фамили Буилт а Бусинесс анд а Натион (ХарперЦоллинс Индиа, 2019)

Подели Са Пријатељима: