Објашњено: Утицај Тата Моторса који постепено укида мале дизел аутомобиле

Тата Моторс тренутно продаје свој почетнички хечбек Тиаго са 1-литарским дизел мотором, компактну лимузину Тигор са 1,05-литарским погоном и старије моделе као што су Болт и Зест са 1,3-литарским дизел мотором.

Тата Моторс тренутно продаје свој почетнички хечбек Тиаго са 1-литарским дизел мотором између осталих модела. (Екпресс Пхото Јавед Раја)

Након Марути Сузукија, аутомобилска компанија Тата Моторс је званично саопштила да би могла постепено да избаци мале дизел аутомобиле из свог портфеља јер се очекује да ће потражња успорити након примене нових БС-ВИ норми о емисији. Ово је првенствено због опреме која је потребна за транзицију која чини возила изузетно скупим. Марути Сузуки је раније изјавио да ће укинути дизел моделе од 1. априла 2020, када ступе на снагу БС-ВИ норме.

Погођени модели

Тата Моторс тренутно продаје свој почетнички хечбек Тиаго са 1-литарским дизел мотором, компактну лимузину Тигор са 1,05-литарским погоном и старије моделе као што су Болт и Зест са 1,3-литарским дизел мотором. Председник компаније Тата Моторс за путничка возила Мајанк Парик је цитирао ПТИ да је мала потражња за почетним и средњим дизел моделима неће оправдати високе трошкове везане за развој новог мотора малог капацитета.

Неодрживост

Одлука Владе да пређе директно са БС-ИВ на БС-ВИ је оно што произвођачи аутомобила наводе као разлог неисплативости дизела. Док би бензинским возилима такође биле потребне надоградње за прелаз, оне су ограничене на катализаторе и надоградњу електронске контроле. За дизел возила, надоградње су компликованије и подразумевају веће трошкове, осим техничких потешкоћа у управљању променама. Произвођачи аутомобила би морали да поставе три комада опреме — ДПФ (филтер за дизел честице), систем СЦР (селективна каталитичка редукција) и ЛНТ (замка за сиромашне НОк) — како би испунили строге БС-ВИ норме, све у исто време. Ово је од виталног значаја за смањење емисија и ПМ (честица) и НОк (азотних оксида) као што је прописано нормама БС-ВИ. У идеалном случају, технологије би требало да се уводе серијски, а затим синергишу. Прелазак корак по корак био би лакши; сада ће цео трошак морати да се сноси одједном, заједно са оперативним потешкоћама управљања транзицијом.

Утицај трошкова

Економичност конверзије не чини вредним да се настави са дизел опцијом након преласка на БС-ВИ. Разлика у цени бензина и дизел аутомобила, која сада у просеку износи око 1 лакх Рс, могла би да нарасте до 2,5 милиона Рс. Такође, расположење за дизел није добро након скандала око Фолксвагена са емисијом издувних гасова, што га чини додатно неизвесним да ли би купци желели да плате велику премију

Подели Са Пријатељима: