Објашњено: Како ће се поступати са црним кутијама срушеног индонезијског авиона Сривијаиа

Индонежанске власти преузеле су једну од две црне кутије из авиона Сривијаиа Аир Боеинг 737-500 који се у суботу срушио у Јаванско море. Овако функционише процес очитавања црне кутије.

Чланови Националног комитета за безбедност у саобраћају стављају кутију у којој се налази снимач података о лету Сривијаиа Аир лета СЈ-182 преузет из Јаванског мора где се путнички авион срушио у контејнер након конференције за новинаре у луци Тањунг Приок, уторак, 12. јануара 2021. (АП Фото: Дита Алангкара)

Индонежанске власти преузеле су једну од две црне кутије, Снимач података о лету, из авиона Сривијаиа Аир Боеинг 737-500 који се у суботу срушио у Јаванско море. Овако функционише процес очитавања црне кутије:

Шта су црне кутије?

Они заправо нису црни, већ наранџасти високе видљивости.

Стручњаци се не слажу како је надимак настао, али је постао синоним за потрагу за одговорима када се авиони сруше. Многи историчари свој проналазак приписују аустралском научнику Дејвиду Ворену 1950-их. Они су обавезни. Циљ није да се утврди правна одговорност, већ да се идентификују узроци и помогне у спречавању будућих несрећа.

Како су се укључили?

Најранији уређаји бележили су ограничене податке на жици или фолији. Модели попут оних који се обично налазе на Боеингу 737-50 дизајнираном из 1980-их користе магнетну траку. Модерни користе компјутерске чипове. Снимци су смештени у контејнере који се могу преживети у судару и који могу да издрже 3.400 пута већу силу гравитације при удару.

Нестанак МХ370 Малаисиан Аирлинес-а 2014. покренуо је дебату о томе да ли би се подаци требали стримовати умјесто тога.

Ербас и француска БЕА тестирају алтернативни дизајн у плутајућој плочи уграђеној у труп авиона. Завртњи би се увукли и уређај би отпао када се авион спрема да се сруши на воду, избегавајући потрагу у дубоком мору.

Колики су?

Тешки су око 10 фунти (4,5 килограма) и садрже четири главна дела:

* шасија или интерфејс дизајниран да поправи уређај и олакша снимање и репродукцију

* подводни локатор

* кућиште језгра или „Јединица меморије која се може преживети у судару“ од нерђајућег челика или титанијума

* унутра, снимци на чиповима или старијим форматима. Постоје два снимача: снимач гласа у пилотској кабини (ЦВР) за гласове пилота или звукове из пилотске кабине и снимач података о лету (ФДР).

Како ће се поступати са диктафонима?

Након судара изнад мора, диктафон се враћа у воду како би се спречила оштећења услед контакта са ваздухом током транспорта. Када се осуше, техничари скидају заштитни материјал и пажљиво чисте и враћају снимке, који се копирају.

Лабораторијски стручњаци понекад користе спектралну анализу, начин испитивања звукова који могу да одаберу једва чујне аларме или први пролазни прасак експлозије. Индонежански истражитељи кажу да је млазњак Сривијаја изгледао нетакнут када је ударио у воду.

Колико информација је доступно?

ФДР садржи око 25 сати података на осам колосека, а ЦВР има 30 минута разговора, према коначном извештају о сличном моделу Боинга 737 који се срушио 2008. Каснији модели имају два сата снимања у пилотској кабини. У многим земљама, само главном истражитељу и неколицини људи је дозвољено да чују необрађене снимке из пилотске кабине.

Рониоци индонежанске морнарице претражујући дно океана у уторак су пронашли снимач података о лету из авиона Сривијаиа Аир који се срушио у Јаванско море са 62 особе у њему, у суботу, 9. јануара 2021. (АП Пхото: Фадлан Сиам)

Где ће се читати подаци?

Индонежански званичници који воде истрагу рекли су да планирају да очитавање обаве у својим објектима. Ако су диктафони озбиљно оштећени, операција се повремено делегира прекоморској агенцији као што је француска БЕА или произвођач уређаја.

Чини се да фотографије уређаја за снимање података Сривијаиа који је стигао у луку у уторак показују да је његов контејнер отпоран на падове нетакнут.

Колико ће трајати резултати?

Индонезија је рекла да ће бити потребно 2-5 дана за преглед и преузимање снимака. Њихова анализа може потрајати много дуже. Привремени извештаји се објављују након месец дана, али су често ретки. За дубље истраге потребно је годину дана или више. Стручњаци кажу да су ваздушне несреће обично узроковане коктелом фактора.

Подели Са Пријатељима: