Објашњено: Пад продаје аутомобила, шта то значи за привреду?

Не само аутомобила, пала је и продаја камиона, трактора и мотоцикала. Криза НБФЦ-а изазвала је смањење ликвидности, а купци одлажу одлуку о куповини. Шта ово значи за привреду?

Оштар пад продаје водећег произвођача показује пад расположења потрошача и указује на опште успоравање привреде. (Експресна фотографија)

Водећи произвођачи аутомобила најавили су оштар пад своје домаће продаје до 50 одсто у јулу, а тржишни лидер Марути Сузуки је известио о Пад од 36,2 одсто у продаји током месеца. Погођен смањењем ликвидности за небанкарске финансијске компаније (НБФЦ) и падом расположења потрошача, јул је постао дванаести од последњих 13 месеци у којима је аутомобилски сектор забележио пад домаће продаје.

Произвођачи сада иду на смањење производње, а индустрија која је један од највећих покретача радних места у земљи гледа у дубоко укорењено успоравање и губитак радних места у свом ланцу вредности.

Где је пад?

Пад продаје се дешава у свим сегментима. Ако је промет путничких возила пао за 18,4 одсто у тромесечју завршеном јуна 2019, сегмент комерцијалних возила забележио је пад од 16,6 одсто. Сегмент двоточкаша такође је забележио пад продаје за 11,7 одсто током тромесечја.

Заправо, пад продаје путничких возила од 18,4 одсто у тромесечју завршеном јуна 2019. био је најгори квартал за индустрију у последњих 18 година од К3 2001-2002, када је продаја пала за 27 одсто.

Чак је и индустрија трактора, која је спречила шири пад у аутомобилском сектору и забележила трећу узастопну годину двоцифреног раста до марта 2019. године, од тада бележи стабилан пад, бележећи највећи месечни пад производње у јуну 2019.

Продаја трактора је константно опадала од марта 2019, усред слабог расположења на фармама; са обимом који је забележио двоцифрени пад у последња три месеца, и најгори број од пада производње од преко 32 одсто у јуну 2019.

Реад | СБИ 'уверен' да ће се аутоиндустрија опоравити у фестивалској сезони

Зашто пада продаја аутомобила?

Инсајдери из индустрије сматрају да, иако је притисак на НБФЦ-е и смањење ликвидности на тржишту велики фактор, пад поверења купаца је други фактор који доводи до континуираног пада продаје путничких аутомобила.

Према овим изворима, трећину малопродаје Марути Сузукија - највећег произвођача аутомобила у земљи - финансирали су НБФЦ, а криза ликвидности за НБФЦ сектор довела је до пада продаје због недостатка средстава за купце.

Купци такође одлажу своје одлуке о куповини због различитих разлога, укључујући очекивани пад стопа пореза на робу и услуге и наду да би прелазак са БС-ИВ на БС-ВИ могао довести до великих попуста између јануара и марта 2020. Купци такође очекују попусте у предстојећој празничној сезони.

Међутим, званичници компаније кажу да не очекују да ће се тренд преокренути у блиској будућности.

Зашто долази до пада продаје комерцијалних возила и трактора?

Стрес ликвидности НБФЦ-а игра улогу у паду продаје возила у свим сегментима, пошто су НБФЦ-ови значајни зајмодавци у нивоу ИИ и мањим градовима.

Продаја трактора је додатно оштећена слабим расположењем на фармама, успоравањем руралне економије и страхом од монсуна горег од просечног ове године. Ово се дешава усред треће претходне процене биљне производње која указује на пад у производњи рабија. Харифска сетва је до сада остала слаба.

Продаја камиона је погођена променама које је извршила влада у нормама осовинског оптерећења. Званичници индустрије рекли су да је значајан пад продаје комерцијалних возила видљив од када је повећано осовинско оптерећење постало ефективно. Индустрија позива на политику укидања и друге мере подршке политици како би се оживела потражња.

Према подацима које је објавило Друштво индијских произвођача аутомобила (СИАМ), свеукупно, сегмент комерцијалних возила је забележио пад од 9,53 одсто у периоду април-јун 2019. у поређењу са истим периодом прошле године. Док су средња и тешка ЦВ опала за 16,60 процената, ЛЦВ су опала за 5,06 процената током квартала.

На шта указује ова ситуација?

Оштар пад продаје водећег произвођача показује пад расположења потрошача и указује на опште успоравање привреде. Пад продаје у последњих годину дана довео је до тога да велики произвођачи смање производњу и извршио притисак на укупан аутомобилски сектор, укључујући и пратеће аутомобиле.

Прошлог месеца, Асхок Леиланд је затворио своју фабрику у Пантнагару у Утараканду на девет дана до 24. јула због слабе потражње за комерцијалним возилима. Фабрика, која може да произведе 1,5 милиона јединица годишње, раније је била затворена са прекидима на неких седам дана између 17. јуна и 29. јуна.

Како се сазнаје, Тата Моторс је одлучио да затвори своју фабрику у Пантнагару у јулу на неколико дана како би осигурао побољшање продуктивности.

Марути Сузуки је смањио производњу возила у последњих седам месеци, укључујући јул 2019.

Већ је дошло до губитака радних места широм ланца вредности аутомобилског сектора, укључујући дилере и помоћне компаније. Очекује се да ће континуирани пад продаје извршити притисак на произвођаче да смање своје трошкове и број запослених.

А како пролазе двоточкаши?

Сегмент двоточкаша — приступачнији облик моторизоване мобилности и показатељ потражње потрошње у залеђу — такође је доживео успоравање.

Херо МотоЦорп, највећи светски произвођач двоточкаша и лидер на тржишту у Индији, Хонда Моторцицле & Сцоотер Индиа, други највећи играч двоточкаша на индијском тржишту, и ТВС Мотор Цо, сви су пријавили јасан пад отпреме у месецима до јула.

Шта се од сада даље дешава у ауто сегменту?

Изгледи за остатак године зависиће од више фактора, укључујући напредак монсуна и почетак празничне сезоне, као и побољшање ситуације ликвидности.

Као и код трактора, пад запремине двоточкаша је кључни показатељ руралне невоље. У сегменту двоточкаша, продаја мотоцикала претежно зависи од руралне Индије; људи у руралним областима преферирају мотоцикле него скутере с обзиром на њихову чвршћу структуру, боље перформансе и ниже оперативне трошкове, посебно у економским сегментима.

Континуирана спорост у обиму двоточкаша је забрињавајућа, имајући у виду да Индија, упркос томе што је сада највеће светско тржиште двоточкаша, и даље има веома низак ниво продора двоточкаша. Само око 102 од сваких 1.000 људи има двоточкаше у Индији - мање од половине нивоа пенетрације у Индонезији (281) и Тајланду (291).

Подели Са Пријатељима: