Пад руског авиона: Ко или шта је оборило авион; испитујући све могуће теорије

Млазни авион А321-200 изграђен је 1997. године, а Когалимавија њиме управља од 2012. године, саопштио је Ербас. Авион је имао око 56.000 сати лета током скоро 21.000 летова.

Руско Министарство за ванредне ситуације у понедељак је ставило на располагање ову фотографију дела мотора срушеног млазњака који је кренуо ка Санкт Петербургу из Шарм ел Шеика. Египатски војни стручњаци су на месту олупине. (Извор: АП)

Истражитељи и даље покушавају да утврде шта је довело до изненадног и катастрофалног слома авиона Метроџет у суботу изнад египатског Синајског полуострва, само 23 минута након што је млазни авион којим управљају руски авиони полетео из одмаралишта Шарм ел Шеик.

Ербас А321-200 је летео на висини од 31.000 стопа када се катастрофа догодила, убивши свих 224 људи у авиону, од којих су велика већина Руси.

То је генерално најсигурнији део сваког лета. Само 9 процената фаталних несрећа дешава се када је авион на висини крстарења, према статистичком прегледу несрећа комерцијалних авиона који је урадио Боинг.

Типично, такви прекиди у ваздуху су узроковани спољним претњама, као што су бомба или пројектил, или масивним кваром конструкције услед замора метала или пожара на броду.

Ево детаљнијег погледа на неке од потенцијалних узрока несреће и шта ће истражитељи тражити.

П: Да ли је ово могао бити механички проблем?

О: Сама авио-компанија је рекла не таквом техничком квару, али истражитељи још ништа нису искључили, посебно механички проблем.

Већина авиона је направљена од алуминијума који је током времена подложан корозији. Стални притисак и смањење притиска у кабини за полетање и слетање такође ствара велики притисак на оквир авиона и на крају може довести до ситних пукотина. Ако се не контролишу, те пукотине могу расти и угрозити структурни интегритет авиона.

У априлу 2011, Боеинг 737 Соутхвест Аирлинеса принудно је слетео убрзо након полетања из Феникса у Аризони након што је труп авиона пукнуо, што је изазвало цепање од 5 стопа. Авион, са 118 људи у њему, безбедно је слетео. Године 1988, 19-годишњи Боинг 737-200 Алоха Аирлинес-а који је често и кратко скакао међу хавајским острвима изгубио је велики део крова. Криви су били корозија и замор метала.

П: Може ли бити крива претходна поправка?

О: Ербас А321-200 је поправљен након инцидента 2001. године када је његов реп ударио у писту. Ако пукотине у репном делу нису правилно поправљене, могле су да нарасту у последњих 14 година и да доведу до пуцања под притиском. Млазнице пролазе кроз тешку проверу одржавања сваких неколико година која је требало да уочи такве проблеме. Ако би се реп изгубио у лету, пилоти би имали мало контроле над млазњаком. Године 1985. Боеинг 747 Јапан Аирлинеса имао је експлозивну декомпресију која је довела до несреће у којој је погинуло 520 људи. Истражитељи су на крају кривили за несрећу претходне неисправне поправке.

П: Шта је са бомбом?

О: Неколико авиона је оборено, укључујући Пан Ам лет 103 између Лондона и Њујорка у децембру 1988. Постојао је и лет Ер Индије у јуну 1985. између Монтреала и Лондона и авион у септембру 1989. којим је летела француска авио-компанија Унион дес Транспортс Аериенс који је експлодирао изнад Сахаре.

Истражитељи ће тражити трагове експлозива на олупини. Такође ће користити микроскопе да погледају шаре кидања на металима и да виде да ли има ситних удубљења, што указује на експлозију.

П: Шта би још могло да изазове такав раскид?

О: Могла је доћи до велике експлозије унутар млазњака од варнице у резервоарима за гориво или брзе ватре нечега у пртљажнику. Пад ТВА 800 из 1996. је резултат експлозије у резервоару за гориво на средњем крилу. Исте године, за несрећу на лету 592 ВалуЈет Аирлинес-а на Флориди Евергладес окривљен је пожар у товарном простору. Недавно се млазњак УПС-а 2010. срушио након што је напустио Дубаи. Истражитељи су касније за несрећу окривили пожар, који се води до литијумских батерија у товарном простору.

П: Да ли би авион могао бити оборен ракетом земља-ваздух?

О: Вероватно не. Локални огранак екстремистичке групе Исламска држава тврди да је оборила летелицу, али обавештајни стручњаци кажу да немају софистицирано оружје способно да досегне висину од 31.000 стопа на којој је летео авион када се догодила катастрофа. Напредне војне ракете су обориле друге авионе. Лет 17 Малаисиа Аирлинеса оборен је ракетом земља-ваздух у јулу 2014. док је летео на 33.000 стопа изнад источне Украјине, наводи се у извештају Холандског одбора за безбедност. Лет 007 Кореан Аирлинеса оборио је 1983. совјетски борбени авион, а 1988. крстарица америчке морнарице УСС Винценнес оборила је Иран Аир Флигхт 655 у Персијском заливу.

П: Шта је са сударом у ваздуху?

О: Пад је могао бити узрокован ударом у други млазњак, али се не наводи да ниједан други авион није нестао и изгледа да нема крхотина из другог авиона, што искључује тај сценарио.

П: Шта можемо рећи из олупине?

О: Делови млазњака су разбацани по површини од 7,7 квадратних миља. То указује да се авион највероватније распао на великој висини. Када се авиони сруше нетакнути, поље крхотина је обично компактније. Такође, делови авиона имају тенденцију да се разбију на мање делове него у овој несрећи.

П: Који је најважнији доказ у олупини?

О: Црне кутије, које су заправо наранџасте. Подаци о лету и снимачи гласа у пилотској кабини ће открити брзину авиона, висину, правац и акције пилота током лета. Снимач у кокпиту ће забележити последње речи пилота. Истражитељи ће такође саслушати експлозију и видети да ли је неки од критичних система покварен.

П: Да ли су руски авиони безбедни?

О: Земље бившег Совјетског Савеза имају једну од најгорих евиденција о безбедности у ваздухопловству на свету. Само Африка види више авионских несрећа него бивше совјетске нације, зване Заједница независних држава.

Од 2010. до 2014. изгубљен је 2,71 млазњак на милион летова у тих девет земаља, у поређењу са стопом од 0,45 широм света, према Међународној асоцијацији за ваздушни саобраћај. Северна Америка има један од најбезбеднијих рекорда са само 0,13 изгубљених авиона на милион летова. То значи да је у бившим совјетским земљама било 21 пута више несрећа него у САД, Канади и Мексику.

П: Шта знамо о овом авиону?

О: Ербас А321-200 је произведен 1997. године и њиме управља Метројет од 2012. Авион је акумулирао око 56.000 сати лета у скоро 21.000 летова, што значи да је његово типично путовање било нешто више од 2 1/2 сата. А321-200 је највећа верзија веома популарне породице авиона А320 са једним пролазом који може да прими до 240 путника. Први А321 ушао је у службу у јануару 1994. године.

Крајем септембра летело је око 6.500 породичних авиона А320 са више од 300 авио-компанија широм света.

Подели Са Пријатељима: