Објашњено: Како се летење променило након напада 11. септембра

Већина ствари које су сада „нормалне“ на аеродромима и у авионима нису искусили летачи пре 2001. године: пат-довн, скенирање тела, преглед пртљага и забрана узимања одређених ствари у авион.

Дан пре друге годишњице 11. септембра 2003, ТСА скринер користи ручни уређај на бостонском аеродрому Логан. (Њујорк тајмс/Архива)

Напади на Светски трговински центар у Њујорку и Пентагон у Вашингтону 11. септембра 2001. показали су крхкост и рањивост ваздушног саобраћаја. За разлику од кризе Цовид-19, где је страх од путовања авионом у великој мери ограничен на путнике, терористички напади 11. септембра уздрмали су ствари како код потрошача, тако и код оператера.

Напади су довели до дубоких, трајних промена у начину на који је свет летео — примењен је низ нових процеса за побољшање безбедности на аеродромима иу авионима. Ови кораци су имали за циљ да улију поверење људима да је летење безбедније него раније - али су барем неко време на крају изазвали даљи пад небитних путовања авионом.

Данас, док још једна криза другачије врсте тера ваздухопловну индустрију у преломне промене у начину рада, знања из терористичких напада пре 20 година — иу мањој мери, други глобални поремећаји у годинама између тога — добро долазе да зацртамо пут до опоравка.

Како се летење променило

У Сједињеним Државама — и на већини других места — летење је било опуштена, пријатна активност пре 11. септембра. Људи су могли да оду до капије за укрцавање авиона да испрате своје вољене, путници су могли да понесу бејзбол палице и мале уређаје за сечење у авиону, а многи пилоти су позвали неке путнике широм отворених очију у кокпит да уживају у чуду летења из првог реда.

Напади 11. септембра променили су све.

Дим се диже из запаљених торњева близнакиња Светског трговинског центра након што су се отети авиони срушили на торњеве 11. септембра 2001. године у Њујорку. (АП Пхото/Рицхард Древ)

Отмичари који су укрцали ножеве и ножеве заузели су авионе и претворили их у бомбе - а међу најзначајнијим безбедносним променама био је начин на који су путници и њихов пртљаг проверавани пре него што им је дозвољено да уђу у авионе.

Само 5 одсто торби у САД је прегледано пре 11. септембра; ово је повећано на 100 посто, према ПБС-у. Обавезна провера идентитета путника и њиховог пртљага спроведена је на местима која још није урађена. Током година, верификација идентитета је еволуирала од подударања са личним документима које је издала влада до отисака прстију и биометријских скенера и, сада, технологије препознавања лица.

Извор: Међународна организација цивилног ваздухопловства (ИЦАО)

Претресање путника је постало обавезно - скенери целог тела на аеродромима су били удаљени још неколико година. Путници који путују у САД морали су да подвргну сву ручну пртљагу безбедносној провери пре укрцавања.

У новембру 2001. администрација Џорџа В. Буша основала је ново тело, Управу за безбедност у саобраћају (ТСА), да преузме одговорност за безбедност на аеродромима и другим транспортним местима — одбацивши ранију праксу ангажовања приватних безбедносних агенција које су именовале авио-компаније или аеродроми. Више од 60.000 запослених је регрутовано у ТСА широм земље, преносе амерички медији.

Предузети су кораци да се пилотска кабина затвори, што је терористима отежавало преузимање авиона. Произвођачи авиона су стандардизовали непробојна и закључана врата пилотске кабине на комерцијалним авионима, а регулатори су забранили путницима да уђу у кокпит током лета.

У оквиру прописа који су сада свуда стандардни, пилоти су морали да се увере ко покушава да уђе у кокпит пре него што се врата откључају. Већина авиона је сада опремљена камерама изнад врата пилотске кабине како би посада могла да провери ко куца.

САД су удвостручиле број ваздушних маршала у лету и повећале број овог безбедносног особља у авионима.

Како се авио индустрија снашла

Шок од напада и утицај промена у ваздушном саобраћају трајао је неколико година. Према америчком Бироу за статистику саобраћаја, америчким авио-компанијама је требало пет година да надокнаде своје губитке. И то је било након што је Закон о безбедности ваздушног саобраћаја и стабилизацији система (2001) обезбедио 5 милијарди долара надокнаде и 10 милијарди долара гаранција за кредит.

Према Међународној асоцијацији ваздушног саобраћаја (ИАТА), глобални приходи авио-компанија су 2001. године пали на 307,5 ​​милијарди долара, у поређењу са 328,5 милијарди долара у 2000. години. У 2002. години су додатно пали на 306 милијарди долара.

За поређење, глобална криза Цовид-19 довела је до пада прихода индустрије са 838 милијарди долара у 2019. на 328 милијарди долара у 2020.

Лекције које су научене

Други велики поремећаји уследили су након 11. септембра, укључујући избијање САРС-а 2005., глобалну финансијску кризу 2008. и ерупцију вулкана Ејафјалајокул 2010. на Исланду која је на недељу дана уништила редове авио-компанија широм западне и северне Европе.

Руководиоци авио-компанија кажу да утицај 11. септембра на ваздухопловство показује начине на које догађај црног лабуда изазива изузетне реакције, праћене напорима усмереним на враћање поверења и стављање свих заинтересованих страна на пут опоравка.

И ту лежи лекција за данас.

Криза Цовид-19 је као никада раније, али видели смо сенке онога што се догодило после 11. септембра у томе како су људи реаговали на кризу... Али такође је истакла чињеницу да ови шокови за индустрију трају само кратко време. Све што сада можемо да урадимо је да радимо на враћању поверења путника, рекао је званичник једне индијске нискотарифне авио-компаније.

На брифингу о Цовид-у у априлу прошле године, тадашњи генерални директор ИАТА Александар де Жунијак рекао је: ...Не желимо да поновимо грешке направљене после 11. септембра када су многи нови процеси наметнути на некоординисан начин. Завршили смо са нередом мере нагомиланим на врху мере. И скоро 20 година касније, још увек покушавамо да то решимо. У овом случају, имамо мало, ако је ограничено, времена да изградимо консензус око тога како то да урадимо најефикасније.

билтен| Кликните да бисте добили најбоља објашњења дана у пријемном сандучету

Подели Са Пријатељима: