Објашњено: Ево зашто је Индонезија најгоре место за лет

Боеингов млазњак 737-500 учествовао је у осам несрећа са губитком трупа или инцидената у којима се оштећење авиона не може поправити, са укупно 220 смртних случајева, према Авиатион Сафети Нетворк. Аирбус СЕ-ов А319, упоредиви млазњак, учествовао је три.

Шта је довело до пада лета СЈ182 у Јаванско море убрзо након полетања још увек није јасно и вероватно неће бити док се црна кутија авиона не пронађе и испита.

Тхе Пад Сривијаиа Аир лета 182 на Субота поподне је још један проблем на ионако лошу евиденцију о безбедности у ваздухопловству Индонезије.

Земља је у прошлости имала неколико инцидената повезаних са безбедносним проблемима, укључујући лоше одржавање, обуку пилота, кварове у комуникацијама или механичким кваровима и проблеме у контроли ваздушног саобраћаја. То је најгоре место у Азији за летење авионом, са 104 несреће и 2.353 повезана смртна случаја, показују подаци мреже за безбедност ваздухопловства. Шта је довело до пада лета СЈ182 у Јаванско море убрзо након полетања још увек није јасно и вероватно неће бити док се црна кутија авиона не пронађе и испита. Али две ствари су познате — млазњак је летео по јакој киши, а модел Боеинг Цо. је имао скоро 27 година.

Припадао је породици 737 млазњака произвођача авио-компаније, једном од најуспешнијих авиона свих времена. Марка је први пут почела да лети 1967. године и прошла је кроз неколико итерација. У питању је Сривијаиа Аир млазњак био је 737-500, део Боеингове класичне серије која такође укључује 737-300 и 737-400. Серија 737 Мак представљена је касније 2017. године, а то је била верзија која је била укључена у две фаталне несреће: Лион Аир Флигхт 610 у октобру 2018. и Етхиопиан Аирлинес Флигхт 302 у марту 2019.

Глобално, Боеинг је испоручио око 390 од модела 737-500, који су дизајнирани да превозе 145 људи у свом капацитету. Они којима лети Сривијаиа Аир, један од најновијих домаћих авио-превозника у Индонезији који опслужује мноштво малих, регионалних дестинација широм земље југоисточне Азије, конфигурисани су за 120 до 112 у економској класи и осам у пословној кабини, наводи се на веб страници превозника.

Лоше време

Али с обзиром на то да комерцијалне авио-компаније обично замењују авионе око 25 година, Сривијаиа је била на старијој страни. Пре него што је дошао у руке авио-превозника 2012. године, њиме су управљали Цонтинентал Аир Линес и Унитед Аирлинес Холдингс Инц., према подацима флоте на Планеспоттерс.нет. Просечна старост Сривијајине Боинг флоте је око 17 година. Изузимајући Боинг 737-900 који је имао први лет 2014. године, та просечна старост флоте се протеже на скоро 19 година, показују прорачуни Блумберга. То се пореди са просечном старошћу флоте за авио-превозника ПТ Гаруда Индонесиа од 8,3 године.

Још не знамо шта је изазвало инцидент, рекао је Шукор Јусоф, оснивач консултантске фирме за ваздухопловство Ендау Аналитицс у Малезији. Ипак, има још много тога да се уради на побољшању културе безбедности и индонежански председник Џоко Видодо могао би да учврсти своје наслеђе улажући усаглашене напоре да поврати поверење и веру у локалну авијацију у свом последњем мандату.

Није само старост авиона оно што може довести до проблема. Индонезија, дом једног од највећих архипелага на Земљи, ланац острва који би се протезао од Лондона до Њујорка, има једну од највећих инциденција грмљавине и удара грома било где. (Град Богор је имао рекордних 322 дана грмљавине у једној години 1988.)

Спасиоци прегледавају остатке пронађене у водама око локације где је путнички авион Сривијаиа Аира изгубио контакт са контролорима летења убрзо након полетања, у командном центру за потрагу и спасавање у луци Тањунг Приок у Џакарти, Индонезија (АП Пхото/Дита Алангкара)

Постоје и вулканске ерупције које избацују облаке пепела у ваздух који се могу усисати у млазне моторе, што доводи до њиховог отказивања. Године 2019, аеродром на Балију је отказао и преусмерио бројне летове након ерупције планине Агунг, која је избацила пепео изнад југа острва. Са глобалним загревањем, екстремне временске појаве такође постају све чешће. Лет Сривијаиа 182 је одложен око сат времена због лоших услова.

Док морамо да чекамо коначни извештај о истрази да бисмо сазнали прави узрок инцидента, прелиминарни подаци изгледа указују на могућу дезоријентацију у кокпиту, чему је овде фактор лоше време, рекао је независни аналитичар за ваздухопловство Герри Соејатман рекао.

Извештаји о инцидентима

Неуспеси у комуникацији такође су били фактори несрећа у Индонезији, која је пре прошлогодишње пандемије коронавируса била једно од најбрже растућих авио тржишта. На лету АирАсиа Бхд. који је полетео из Сурабаје у децембру 2014. године, индонежански пилот и француски копилот на крају су се супротставили једни другима на командама након што су њихови покушаји да поправе неисправан систем кормила довели до искључивања аутопилота. Авион се стрмо дизао, застајао и стрмоглавио се у океан.

Као и многи аеродроми у земљи, Соекарно-Хатта у Џакарти се бори да се носи са азијским процватом ваздушног саобраћаја. Иако је његов пројектовани годишњи капацитет проширен на око 60 милиона путника, 2019. године, пре него што је Цовид-19 десетковао потражњу за путовањима, задовољио је око 80 милиона путника. Трећа писта је свечано отворена прошлог јануара како би се смањиле гужве и честа кашњења летова.

Људи чекају вести о својим рођацима који се налазе у путничком авиону Сривијаиа Аир који је након полетања изгубио контакт са контролорима летења, на међународном аеродрому Соепадио у Понтианаку, Западни Калимантан, Индонезија (АП Пхото/Хелмансиах)

Сривијаиа Аир, који је основан 2003. године и сада лети на 53 руте, већином локалне, али неке међународне, укључујући Пенанг, Малезију и Дили, Источни Тимор, раније није имао ниједну фаталну несрећу. Било је још четири инцидента са његовим авионима, последњи у мају 2017. када је Боинг 737-33А прелетео писту.

Време пре тога било је у јуну 2012. године када је још један Боеинг млазњак скренуо са писте након слетања у Понтијанаку у Западном Калимантану, где је био лет 182. Авион је отписан због великог оштећења стајног трапа. Такође је падала јака киша у време приласка. Четири инцидента без фаталног исхода за 17 година није лоше. ТрансНуса Авиатион Мандири, основана 2012. године, имала је један, док је Лион Аир, основан 1999. године, имао девет и још два фатална инцидента.

Боеингов млазњак 737-500 учествовао је у осам несрећа са губитком трупа или инцидената у којима се оштећење авиона не може поправити, са укупно 220 смртних случајева, према Авиатион Сафети Нетворк. Аирбус СЕ-ов А319, упоредиви млазњак, учествовао је три. У септембру 2008. године, авион Аерофлот ПЈСЦ 737-500 се срушио убивши 88, док је несрећа компаније Асиана Аирлинес Инц. у јулу 1993. однела 68 живота. Истражитељи су повезали несреће са факторима укључујући перформансе пилота, обуку или временске прилике. Ако нема преживелих из лета 182 Сривијаиа, то би означило трећу најгору катастрофу 737-500.

Подели Са Пријатељима: