Политика растављања возила: Зашто и како одлагати стара возила?

Индијска политика укидања возила, представљена у марту, сада је покренута. Поглед на то како власници старих возила треба да тестирају спремност и зашто је таква политика важна за привреду и животну средину.

Према овој политици, лична возила старија од 20 година означавају се за расклапање ако падну на тесту фитнеса. (Експресна фотографија)

Лансирање оф Индијска политика расходовања возила , или Програм добровољне модернизације возног парка, настоји да уведе ново доба шта значи поседовати и користити аутомобил у Индији. У парламенту га је у марту представио министар друмског саобраћаја и аутопутева Нитин Гадкари.

У петак, приликом покретања политике на самиту инвеститора у Гуџарату, премијер Нарендра Моди рекао је да ће то помоћи постепеном укидању неисправних и загађујућих возила на еколошки прихватљив начин. Наш циљ је да створимо одрживу кружну економију и донесемо вредност за све заинтересоване стране, а да будемо еколошки одговорни, рекао је он.

Политика налаже да сви аутомобили старији од одређеног узраста буду ван саобраћаја у интересу боље контроле загађења и безбедности, што нова возила обезбеђују. Комерцијална возила старија од 15 година и лична возила старија од 20 година означени су за расход – није важно да ли раде на дизел или бензин – ако не прођу аутоматизовани тест фитнеса. Ови ће бити одјављени; власник може одлучити да их раскине, али не може да их користи на путу.

Шта је кружна економија?

Кружна економија зависи од поновне употребе, дељења, поправке, реновирања, поновне производње и рециклаже ресурса како би се створио систем затворене петље, минимизирајући употребу ресурса, стварање отпада, загађење и емисије угљеника.

Када се аутомобил распадне, осим метала, укључујући гвожђе и челик, могу се појавити многи други делови који се могу обновити и поново ставити у употребу. Рециклирани челик од отпада, чак и седишта и пластични делови, имају вредност у економији отпада. То је слично економској активности расипања старих бродова, као у бродоградилишту Аланг у Гуџарату.

У кружној економији, производи, материјали, опрема и инфраструктура се дуже користе, чиме се побољшава продуктивност.

Колико ће возила у почетку бити под његовом доменом?

Индија има 51 лакх лаких моторних возила старијих од 20 година и 34 лакх старијих од 15 година. Према подацима Министарства друмског саобраћаја и путева, око 17.000.000 средњих и тешких комерцијалних возила је старијих од 15 година без важећих сертификата о здравственој способности.

То не значи да власници возила морају да журе да оставе своја стара возила. Индија још увек није спремна са инфраструктуром за тестирање или расход возила у тако великом броју. Самит инвеститора настоји да сензибилизира индијску индустрију о обиму и профитабилности индустрије отпада. Гадкари је у марту рекао парламенту да резултујући екосистем може привући инвестиције у вредности од 10.000 круна и створити 35.000 нових радних места.

Када се дешава имплементација?

Влада је објавила правила и спецификације о томе какве аутоматизоване фитнес центре треба да постоје и ко може да их постави. Такође је смислило како треба да буду депонија.

То ће дати Индији Инц. времена да смисли екосистем у коме се тестирање и накнадно укидање могу десити органски без да се потрошач суочи са принудом.

Зато ће обавезно тестирање тешких комерцијалних возила почети у априлу 2023. године, а за остале категорије возила — на пример личних возила — почеће, по фазама, у јуну 2024. У Влади се разговара о измени план увођења за неколико месеци.

Зашто да одбацим?

Како би помогли власницима возила да пронађу разлог за повлачење старих возила, влада предвиђа да ће потврда о расходу дати власнику право на нешто додатно, као што су порески олакшици, сопси и попуст на нови аутомобил. Сертификат се може трговати, што значи да га може користити свако, а не нужно и власник расходованог возила.

Да ли то помаже економији?

Глобално гледано, политику укидања је пратило повећање потражње у сектору производње аутомобила, посебно у Европи и САД. Ово је такође било средство за суочавање са економским успоравањем у производном сектору и потрошњом услед рецесије. Осим тога, постоје јасне предности у односу на окружење јер новији аутомобили имају боље стандарде емисије и бољу ефикасност горива.

Шта ако старо лично возило прође тест фитнеса?

У том случају, власник може наставити да га користи, али ће трошкови пререгистрације бити знатно већи. У нацрту обавештења објављеном у марту, предложено је да се накнаде за пререгистрацију свих возила повећају са осам на око 20 пута, у зависности од врсте возила. Ове накнаде ће почети од октобра ове године. Лична возила се, на пример, поново региструју након што наврше 15 година.

Какви ће бити фитнес центри?

Аутоматизовани фитнес центри ће имати стазе и опрему погодну за тестирање различитих критеријума као што су норме емисије, кочење и други параметри, без људске интервенције. Министарство је затражило од држава да размотре бесплатно земљиште за ове центре.

Тржишна потражња ће подстицати број и концентрацију фитнес центара у урбаном подручју. На пример, Делхи са својим огромним возним парком може имати више фитнес центара него град са много мање аутомобила.

Али влада жели најмање 718, или по једног у сваком округу. Центар промовише модел центара за инспекцију и сертификацију у вредности од 17 милиона Рс у свим државама. Она је одобрила 26 таквих центара за моделе. Центар не жели да ови објекти буду превише удаљени од градских центара, како власници возила не би морали да путују на велике удаљености.

Што се тиче центара за отпатке, Министарство је елаборирало како ће они функционисати. Они нису баш нови у Индији. Посебно, ММРПЛ, заједничко улагање између Махиндре и државног МСТЦ Лимитед, један је од првих таквих центара у Индији, који ради из Велике Ноиде.

Подели Са Пријатељима: