Превруће за летење — зашто?
Екстремна топлота мења густину ваздуха, чинећи га тањим. Редак ваздух спречава стварање потребног „подизања“ и отежава полетање авиона. Стога, како постаје топлије, авионима су потребне све дуже писте и већа снага мотора да би достигли брзине потребне за полетање.
Топлотна измаглица на аеродрому у Сиднеју, новембар 2006. (Реутерс/Филе) Америцан Аирлинес, највећи светски превозник по величини флоте, приходима и дестинацијама, отказао је скоро 50 регионалних летова са међународног аеродрома Скај Харбор у Фениксу, у Аризони, пошто се предвиђало да ће дневна температура достићи 120 степени Фаренхајта (скоро 49 степени Целзијуса) уторак.
Америчке медијске организације цитирале су саопштење Америцан Аирлинес-а у којем се каже да авион Бомбардиер ЦРЈ канадске производње који користе његове регионалне службе Америцан Еагле није сертификован да лети на температурама вишим од 118°Ф (48°Ц).
Отказани летови — које би требало да обављају авио-компаније Скајвест и Компас под брендом Америцан Еагле — углавном су требало да пођу или слете у Феникс између 15 и 18 часова, када су температуре највише.
Америчка Национална метеоролошка служба упозорила је на прекомерну топлоту широм југозападне САД од понедељка до среде, а Феникс је усред онога што локални медији називају пакленим топлотним таласом.
Екстремна топлота мења густину ваздуха, чинећи га тањим. Редак ваздух спречава стварање потребног „подизања“ и отежава полетање авиона. Стога, како постаје топлије, авионима су потребне све дуже писте и већа снага мотора да би достигли брзине потребне за полетање. У овим ситуацијама, авио-компаније често постављају ограничења на тежину брода и истоварују терет и гориво како би постали лакши.
Још 2013. Бусинесс Инсидер је цитирао пилота и аутора Патрика Смита који је објаснио како ово функционише: Врући ваздух је мање густ. Ово утиче на снагу мотора, као и на аеродинамичке способности, повећавајући потребну удаљеност писте и смањујући перформансе пењања. Због тога је количина путника и терета коју авион може да превезе често ограничена када су температуре веома високе. Колико зависи од температуре, надморске висине аеродрома и дужине доступних писта. А силазак са земље је само део тога: када једном полете у ваздух, авиони морају да испуне специфичне критеријуме пењања без мотора, тако да су оближње препреке попут брда и кула још једна компликација.
Већи млазници, са снажнијим моторима, имају више максималне радне температуре. Боингови могу да раде на температурама до 126°Ф (52°Ц), а Ербасови, 127°Ф или 53°Ц, наводи у свом саопштењу Тхе Аризона Републиц из Феникса, а преноси Америцан Аирлинес. Упркос томе, погођени су и већи млазни авиони - кинеска Хаинан Аирлинес је недавно променила време поласка свог лета Лас Вегас-Пекинг усред ноћи током лета, тако да не мора да смањује свој терет.
Бивши генерални директор цивилног ваздухопловства Кану Гохаин рекао је да је температура веома важан параметар који треба узети у обзир приликом израчунавања тежине авиона при полетању. Ако је температура висока, потребна дужина писте ће бити дужа. То се дешава зато што је густина ваздуха ниска када је температура висока, што доводи до мање производње енергије, рекао је он.
Обично израчунавамо тежину према одређеној дужини за глатко полетање. Аеродром у Делхију понекад региструје високу температуру — то је када се летови отказују или се тежина прилагођава. Авио-компаније обично користе картице перформанси авиона „ВАТ“, што је скраћеница за тежину, висину и температуру, како би помогле авионима да раде несметано, рекао је Гохаин.
Рекао је званичник приватне авио-компаније у Индији ову веб страницу да сваки авион има ограничења перформанси која такође зависе од фактора који нису временски. На пример, превозници који превозе услуге до Патне и неких других аеродрома, где је писта кратка, попуњавају своје авионе само до 80 одсто капацитета како би могли да полете без проблема.
Званичници су рекли да се авиони са једним мотором, или чак мањи, двомоторни авиони суочавају са проблемима перформанси по врућем времену. Када је температура веома висока, то утиче на перформансе мотора, посебно у време полетања. То је основни проблем, рекао је званичник инжењерског одељења Ер Индије. Високе температуре такође повећавају ризик од пуцања гума, рекли су званичници.
Подели Са Пријатељима:
