Блок Суецког канала: Како је пустињски ветар одувао 10 милијарди долара глобалне трговине са курса

Суецки канал је и даље блокиран, а најновији извештаји људи који су упознати са спасилачким напорима сугеришу да ће то потрајати најмање до среде.

Поглед приказује насукани контејнерски брод Евер Гивен, један од највећих контејнерских бродова на свету, након што се насукао, у Суецком каналу, Египат, 27. марта 2021. (Фото Ројтерс: Мохамед Абд Ел Гани)

Прогноза за уторак, 23. март, показала је ударе ветра веће од 40 миља на сат и пешчане олује које су захватиле северни Египат. Заиста, такво време је уобичајено у Синајској пустињи у ово доба године.

Тхе Суецки канал —један од најкритичнијих, а ипак несигурних пловних путева на планети — остао је отворен. Бродови су почели да формирају дневни конвој како су се удари појачавали. Придружио му се један од највећих светских контејнерских бродова Евер Гивен. Одлука би глобално одјекнула за неколико сати.

билтен| Кликните да бисте добили најбоља објашњења дана у пријемном сандучету

До 7:40 по локалном времену, мегаброд — натоварен контејнерима који би се протезали више од 120 километара (75 миља) од краја до краја и превозио је све, од смрзнуте рибе до намештаја— био заглављен . Његово утемељење не само да би разоткрило замршености пловидбе вештачким ровом воде у броду величине Ајфелове куле, већ и крхкост глобалне мреже тржишта и економија која узима здраво за готово ток робе кроз њега .

На основу података праћења и десетина интервјуа са људима у индустрији, познато је да је Евер Гивен кренуо кроз канал широк 300 метара, док је најмање један други брод одлучио да одустане због јаких ветрова. Евер Гивен такође није користио тегљаче, према речима двоје људи који познају ситуацију, док су два мало мања контејнерска брода која су се налазила испред њих.

Затим је било питање колико брзо иде. Када је брод почео да се креће према песку, чинило се да убрзава, можда да се исправи, иако је било прекасно и замало се сударио са обалом. То је послужило да се челични труп заглави дубље у страну канала. Удари би такође погоршали оно што капетани сматрају једним од најтежих прелаза преко воде на свету.

Предстоје вам неке вожње са белим прстима, рекао је Ендрју Кинси, бивши капетан који је пловио теретним бродом од 300 метара кроз Суец, а сада је виши консултант за морске ризике у Аллианз Глобал Цорпорате & Специалти. То је тако мали канал, ветрови су веома јаки и имате заиста малу маргину за грешку и велике последице ако се грешке десе.

Није то била ситуација у којој се не може пловити, иако је ветар био довољно јак да затвори оближње луке. Неки бродови су користили тегљаче или другу помоћ, други су само прошли без инцидената.

Теретни брод Јанг Минг усидрен је испред Суецког канала, где се контејнерски брод насукао и блокирао саобраћај, у Исмаилији

Најмање један брод је ипак одлучио да одложи пут кроз канал. Дан пре него што се Евер Гивен приземљио, Рашида је била међу бродовима који су се приближавали каналу са јужног краја. Имајући у виду опасности од надолазеће пешчане олује и натоварен течним природним гасом из Катара, капетан је одлучио да не уђе у канал након разговора са другим званичницима компаније Роиал Дутцх Схелл Плц, која управља бродом, према двојици људи упознатих са ситуацијом.

Управа Суецког канала саопштила је да је недостатак видљивости у неповољним временским условима довео до тога да је брод изгубио контролу и заносио се. Није даље коментарисало. Тајванска компанија Евергреен Лине, чартер брода на време, рекла је мејлом да је Евер Гивен случајно приземљен након што је скренуо са курса због сумње да је изненадни јак ветар.

Менаџер брода, Бенхард Сцхулте Схипманагемент, рекао је да прве истраге показују да је до несреће дошло због вјетра. У току је опсежна истрага која укључује више агенција и странака. То ће укључивати интервјуе са пилотима на броду и свим особљем моста и осталом посадом, рекао је портпарол компаније.

У међувремену, канал је и даље блокиран, а најновији извештаји људи упознатих са спасилачким напорима сугеришу да ће то потрајати најмање до среде.

Провод за 12% светске трговине, у просеку 50 бродова пролази кроз Суец сваког дана у конвојима који почињу у раним јутарњим сатима. Евер Гивен је започео своје путовање убрзо након зоре и покупио два локална пилота из Управе Суецког канала. Они долазе на брод да надгледају бродове који путују пловним путем које може потрајати и до 12 сати. Али правила пловидбе власти јасно наводе да капетан, бродовласници и закупци остају одговорни за несреће.

Овај сателитски снимак компаније Макар Тецхнологиес приказује теретни брод МВ Евер Гивен заглављен у Суецком каналу у близини Суеца, Египат, у суботу, 27. марта 2021. (Макар Тецхнологиес преко АП)

Капетан Евер Гивен који је надгледао мост је прошао кроз Суец много пута раније и савладао га кроз налет ветра, према речима бившег члана посаде. Бродарске компаније кажу да користе своје врхунске капетане за Суец због деликатне природе путовања.

Али оно што се следеће догодило оставило је робу вредну 10 милијарди долара без куда да оде са више од 300 бродова који су превозили производе из више индустрија који су сада заглављени у застоју.

Евер Гивен је изгубио оријентацију и почео да се окреће на десну страну око 5 миља у ушће канала. Брод од 200.000 тона је затим залетео на своју леву страну, а убрзо се померио у страну и насукао, а његов луковичасти црвени прамац који вири како би ефикасно пресекао воду чврсто је усађен у пешчани насип.

Овде имамо само једно пловило које није на свом месту, а ипак има утицај на целокупну поморску и глобалну економију, рекао је Иан Ралби, главни извршни директор И.Р. Цонсилиум, консултантска фирма за поморско право и безбедност која сарађује са владама. Овај брод – који носи управо оне ствари на које се свакодневно ослањамо – показује да су ланци снабдевања на које се ослањамо тако интегрисани и да је маргина за грешку тако танка.

Они који спајају шта је изазвало несрећу несумњиво ће гледати на брзину. Последња позната брзина брода била је 13,5 чворова у 7:28 ујутро, 12 минута пре приземљења, према подацима Блумберга.

То би премашило ограничење брзине од око 7,6 чворова (8,7 миља на сат) на 8,6 чворова које је наведено као највећа брзина пловила којима је дозвољено да пролазе кроз канал, према приручнику о навигацији власти Суеца објављеном на њиховој веб страници. Капетани са којима смо разговарали за ову причу рекли су да се може исплатити повећати брзину у условима јаког ветра како би се бродом боље управљало.

Мапа показује шта ће власти морати да ураде да преместе Евер Гивен брод из Суецког канала.

Убрзавање до одређене тачке је ефикасно, рекао је Цхрис Гиллард, који је био капетан контејнерског брода од 300 метара који је прелазио Суец месечно скоро деценију до 2019. Више од тога и постаје контраефективно јер ће се прамац срушити дубоко у воду. Затим, додавање превише снаге само погоршава проблем.

Блумбергови подаци такође показују да је 300-метарски Маерск Денвер који путује иза Евер Гивен-а такође постигао максималну брзину од 10,6 чворова у 7:28 ујутро. Портпарол Маерска у Данској је одбио да коментарише. Капетани бродова и локални пилоти рекли су да није необично путовати кроз канал том брзином упркос доњој граници.

Цосцо Галаки, контејнерски брод незнатно мањи од Евер Гивена, био је одмах испред и изгледа да је путовао сличном брзином, али са тегљачем. Онај испред Цосцо-а, Ал Насрииах, такође је имао пратњу. Пратња није обавезна, према правилима пловидбе власти Суеца, иако власти то могу захтевати за бродове ако сматрају да је то потребно.

Највећа пловила често путују са тегљачем у непосредној близини, чамцем за пратњу, како би олакшали транзит, рекао је капетан Теологос Гампијеракис у трговачкој кући Трафигура Гроуп у Атини.

Теретни брод са контејнерима наслаганим високо као што је Евер Гивен може бити посебно тежак за навигацију јер труп брода и зид од контејнера могу да делују као огромно једро, рекао је Кинси, бивши капетан, који је последњи пут прошао кроз Суец 2006.

Можда ћете се наћи да позиционирате брод у једном правцу, а заправо се крећете у другом правцу, рекао је Кинси. Постоји веома танка линија између довољно брзине за маневрисање и не превелике брзине да ваздух и хидродинамика постану нестабилни. Свако одступање може брзо постати јако лоше јер је тако уско.

Отприлике 20 минута након инцидента, први од два тегљача који су пратили бродове испред Евер Гивена вратио се да гурне његову леву страну у покушају да га истисне, према подацима које је прикупио Блумберг. Касније је осам тегљача распоређено да гурају обе стране контејнерског брода, али безуспешно.

Насукани контејнерски брод Евер Гивен, један од највећих контејнерских бродова на свету, виђен је након што се насукао у Суецком каналу у Египту (Ројтерс)

На терену су службеници и истражитељи упућени на насип. Багери су покушали да направе удубљење како би помогли да се ослободи са пешчаног насипа.

У селу удаљеном 100 метара од заглављеног брода, брод се назире на хоризонту попут џиновског споменика. Сваки дан док мирује отежава његово извлачење, због наноса који носе струје које ће се нагомилати око брода под водом, рекао је Кинси.

Несрећа ће бити пропуштена прилика ако се индустрија не прилагоди, рекао је он. Биће бродова већих од овог који ће пролазити кроз Суец, рекао је он. Следећи инцидент ће бити гори.

Подели Са Пријатељима: