Накнада За Хороскопски Знак
Субститутион Ц Целебритиес

Сазнајте Компатибилност Од Стране Зодијачког Знака

Објашњено: Бродови већи од 3 фудбалска терена показују зашто је Суецки канал блокиран

Више од 180 пловила ухваћено је у гужви у оба смера у каналу, глобалној трговинској артерији. Рафинерије широм света у великој мери користе ову руту, што изазива забринутост да би блокада могла да утиче на глобална енергетска тржишта.

Контејнерски брод 'Тхе Евер Гивен' који се насукао је на слици у Суецком каналу, Египат 24. марта 2021. Управа Суецког канала/Хандоут преко Реутерса

Поморски свет је ове недеље кренуо у преоптерећење како би избацио један од највећих бродова на свету након што се заглавио у египатском Суецком каналу, разоткривајући нове изазове којима индустрија мора да се носи, јер огромна пловила играју све већу улогу у глобалној трговини.





Контејнерски брод Евер Гивен заглавио се преко канала рано у уторак, а око 48 сати касније тегљачи и копачи се и даље боре да га ослободе. Евер Гивен може да повуче више од 20.100 челичних кутија, што га чини једним од највећих контејнерских бродова, каже Јаиенду Крисхна, директор поморских саветника у консултантској кући Древри. Такви бродови могу бити дужи од Ајфелове куле, а већи од три фудбалска терена.

Широм света, бродови су порасли у величини јер је индустрија тражила економију обима, али и ови мега бродови су изазвали забринутост. Шпедитерске компаније су их користиле да смање трошкове по јединици, али то врши притисак на луке да продубе своје пловне путеве и потроше на више дизалица, рекао је Парк Моо-Хјун, аналитичар Хана Финанциал Инвестмент Цо из Сеула.



билтен| Кликните да бисте добили најбоља објашњења дана у пријемном сандучету

Клајв Рид, оснивач компаније Реед Марине Маритиме Цасуалти Манагемент Цонсултанци, рекао је да постоји ризик да се велики контејнерски бродови насукају у Суецком каналу ако путују великом брзином.



Нисам изненађен што се то догодило, рекао је он. Једном када изађе из мртве тачке, усисаће се на једну или другу страну, па ће бочно потонути у насип канала.

Управа Суецког канала саопштила је да је недостатак видљивости због лошег времена и пешчане олује довео до тога да је брод изгубио контролу и заносио се. Евер Гивен је случајно приземљен након што је скренуо са курса због сумње на изненадни јак ветар, јавила је тајванска компанија Евергреен Лине, чартер брода путем мејла.



Суецки канал је морао да се бори са све већим контејнерским бродовима са просечном тонажом по броду која је достигла 119.000 тона у 12 месеци до 28. фебруара 2020. са 93.500 тона у 2015. години, приметио је С&П Глобал ове недеље.

Додавање бродова



Глобално, постоји око 180 пловила од којих сваки може да понесе више од 15.000 контејнера, каже Ум Киунг-а, аналитичар у Схиниоунг Сецуритиес Цо. у Сеулу. Апетит индустрије за овим великим бродовима покренут је када је А.П. Моллер-Маерск А/С преузео Емма Маерск, који је могао да носи 15.000 контејнера, 2006. Од тада, бродарске компаније се такмиче у изградњи већих бродова.

Очекује се да ће најмање 47 ултра великих контејнерских бродова бити испоручено до 2024, према истраживачкој фирми Древри. Брод који може да носи 20.000 контејнера кошта око 144 милиона долара, а они који носе 23.000 коштају више од 150 милиона долара, процењује Друри. Компаније попут ЦМА ЦГМ СА и ХММ Цо. очекују да ће ове године примати испоруке ових бродова скоро сваки други месец.



Слике које приказују потпуно натоварен Евер Гивен који блокира канал стављају у центар пажње индустрију контејнерског транспорта која се напрезала пуним капацитетом последњих шест месеци, покушавајући да испоручи робу јер потрошачи, којима је забрањено путовање због Цовид-19, троше више на домаћинство уместо тога добра.

ПРИДРУЖИ СЕ САД :Експрес објаснио Телеграм канал

Глобал Траде

Управљање великим бродовима као што је Евер Гивен може бити посебно тешко када постоје велики удари ветра на местима као што је Суецки канал, каже бивши члан посаде. Огромна величина брода значи да се може гурнути у ударе ветра и брзо окренути у страну, рекао је он.

Више од 180 пловила ухваћено је у гужви у оба смера у каналу, глобалној трговинској артерији. Рафинерије широм света у великој мери користе ову руту, што изазива забринутост да би блокада могла да утиче на глобална енергетска тржишта.

Све веће величине бродова такође представљају проблем за луке на западној обали САД, где Лос Анђелес и Лонг Бич у Калифорнији не могу лако да поднесу бродове који држе више од 15.000 контејнера. То значи да бродови велике величине углавном саобраћају између Азије и Европе, а места попут Шангаја, Сингапура и Ротердама су неке од њихових омиљених лука.

Тренутно, јужнокорејски ХММ управља са 12 највећих светских контејнерских бродова, од којих сваки може да носи чак 24.000 контејнера од 20 стопа. Друге компаније као што су ЦМА ЦГМ, Медитерранеан Схиппинг Цо., Цосцо Схиппинг Холдингс Цо. и Ориент Оверсеас Цонтаинер Лине Цо. такође управљају мега пловилима од којих сваки може да носи више од 20.000 кутија.

Изградња још већих бродова неће бити вероватна јер ће захтевати промене у дизајну и биће потребно више улагања у лукама, рекао је Ум.

Инцидент Евер Гивен подстакао је потребу да се преиспитају неки од планова за ванредне ситуације које ови канали морају да спрече да се ово понови, рекла је Ум. Много великих бродова пролази кроз Суецки канал сваког дана, али када неко упадне у невоље, као што се десило сада, утицај је једноставно превелик.

На овом сателитском снимку са Планет Лабс Инц., теретни брод МВ Евер Гивен се налази уклесан у Суецки канал у близини Суеца у Египту. Теретни брод величине небодера који је ушао у египатски Суецки канал додатно је угрозио глобални брод у четвртак јер је најмање 150 других пловила које је требало да прође кроз кључни пловни пут у празном ходу чекајући да се препрека уклони, саопштиле су власти. (Планет Лабс Инц. преко АП)

Растућа потражња

Глобална трговина робом опоравила се на нивое пре пандемије јер је коронавирус покренуо потражњу за кућним производима. Луке су закрчене од Лос Анђелеса до Ротердама јер је пандемија утицала на копнени транспорт и операције у лукама. Све то је подстакло велику потражњу за контејнерским бродовима.

У међувремену, било је уских грла на западној обали САД која су се проширила широм света и такође изазвала скок у стопама. Према Светском индексу контејнера, стопе за превоз контејнера од 40 стопа у Лос Анђелес из Шангаја скоро су се утростручиле прошле године.

Велики бродови остају један од најважнијих зупчаника у свету глобалне трговине. Ипак, приземљење је далеко од јединог изазова који ће задесити велике бродове, приметио је С&П ове недеље. Један од најновијих изазова индустрије био је низ губитака на мору током зимске сезоне олуја у Пацифику који су довели до тога да најмање пет ултра-великих пловила изгуби контејнере, саопштила је компанија.

Инцидент у Суецу је пример крхкости поморске трговине и глобалних ланаца снабдевања који треба да се позабаве, рекао је Иан Ралби, главни извршни директор И.Р. Цонсилиум, консултантска фирма за поморско право и безбедност која сарађује са владама. Док се канали заврше, они су увек премали за руковање највећим бродовима, рекао је он. Ово нас приморава да погледамо где је инфраструктура данас и где мислимо да би требало да буде, иначе је никада нећемо ухватити и ускладити.

Подели Са Пријатељима: