Објашњено: Шта је то звучно бум које је потресло Бенгалуру?

Све док се извор звука креће спорије од брзине самог звука, овај извор – рецимо камион или авион – остаје угнежђен у звучним таласима који путују у свим правцима. Када авион путује надзвучном брзином - што значи брже од звука - поље звучних таласа се помера ка задњем делу летелице.

Стационарни посматрач не чује никакав звук када се суперсонични лет приближава, пошто су звучни таласи у задњем делу овог другог. (Фото: Викимедиа Цоммонс)

Тхе „гласан звук“ који се чуо у Бенгалуру у среду поподне, што је збунило хиљаде становника града, откривено је да је произашло из пробног лета ИАФ-а који је укључивао суперсонични профил. Звучни ефекат изазван таквим брзим летовима познат је као „звучни бум“.

У саопштењу, ПРО Министарства одбране у Бенгалуру је рекао да се звучни удар вероватно чуо док је летелица успоравала са надзвучне на подзвучну брзину између 36.000 и 40.000 стопа висине. Потврђено је да је летелица припадала Установи за системе и тестирање авиона (АСТЕ) и да је летела у додељеном ваздушном простору ван граница града.

Објашњавајући необичан звук који се чује у граду, штаб команде за обуку индијских ваздухопловних снага је у одвојеном саопштењу рекао: „Ови (пробни летови) се обављају далеко изван граница града у одређеним секторима. Међутим, с обзиром на атмосферске услове и смањен ниво буке у граду током ових времена, звук авиона може постати јасно чујан чак и ако се догодио далеко од града.

Шта је „звучни бум“?

Звук путује у облику таласа који се емитују напоље из свог извора. У ваздуху, брзина ових таласа зависи од низа фактора, као што су температура ваздуха и надморска висина.

Из стационарног извора, као што је телевизор, звучни таласи путују ка споља у концентричним сферама растућих полупречника.

Када се извор звука креће – на пример, камион – узастопни таласи испред камиона се приближавају, а они иза њега се шире. Ово је такође узрок Доплеровог ефекта – у коме се скупљени таласи на предњој страни појављују на вишој фреквенцији стационарном посматрачу, а раширени таласи који су иза се посматрају на нижој фреквенцији.

Све док се извор звука креће спорије од брзине самог звука, овај извор – рецимо камион или авион – остаје угнежђен у звучним таласима који путују у свим правцима.

Када авион путује надзвучном брзином – што значи брже од звука (>1225 км/х на нивоу мора) – поље звучних таласа се помера ка задњем делу летелице. Стационарни посматрач стога не чује никакав звук када се суперзвучни лет приближи, пошто су звучни таласи на задњој страни последњег.

При таквим брзинама, како новонастали тако и стари таласи, гурају се у област у задњем делу авиона која се зове „Махов конус“, који се протеже од летелице и пресреће Земљу у кривуљи у облику хиперболе и оставља траг који се зове 'тепих бум'. Гласан звук који се чује на Земљи када се то догоди назива се „звучни бум“.

Када такви авиони лете на малој висини, звучни удар може постати довољно интензиван да изазове пуцање стакла или опасност по здравље. Надзвучни летови на копну су стога забрањени у многим земљама.

Суперсонични летови

Године 1947. амерички војни пилот Чак Јегер постао је први који је пробио звучну баријеру, летећи авионом Белл Кс-1 брзином од 1127 км/х. Од тада су уследили многи надзвучни летови, са напредним дизајном који омогућавају брзине од преко 3 маха, или три пута веће од брзине звука.

Према веб страници индијског ваздухопловства, најбржи индијски авиони укључују Сухој СУ-30 МКИ (2,35 маха) и Мираж-2000 (2,3 маха).

Подели Са Пријатељима: