Објашњено: Кључне карактеристике подморског тунела у Мумбаију, првог у Индији
Подморски тунел у Мумбају: Поглед на његове кључне карактеристике, како се гради и како се пореди са другим подводним тунелима широм света.
Први индијски подморски тунел се гради у Мумбају (Експрес фото: Ганесх Схирсекар) До 2023. године, Мумбај ће бити дом првог индијског подморског тунела, који ће бити део градског пројекта Цоастал Роад. Поглед на то како се тунел гради и како се пореди са другим подводним тунелима широм света.
Невслеттер | Кликните да бисте добили најбоља објашњења дана у пријемном сандучету
Где се граде подморски тунели у Мумбају?
Двоструки тунели, који имају дужину од 2,07 км, од којих ће километар бити под морем, граде се у оквиру пројекта Мумбаи Цоастал Роад, дужине 10,58 км, почевши од шеталишта Марине Дриве до краја Ворли-а. морска веза Бандра-Ворли. Пут, који ће се састојати од путева са депонијама на подручјима захваћеним морем, мостова и тунела, део је плана да повеже Јужни Мумбаи са севером бесплатним аутопутем за који се очекује да ће олакшати саобраћај у једној од најзакрченијих градова на свету. То је први подморски друмски тунел у земљи који ће пролазити кроз Арапско море у близини Гиргаон Чопати. Почеће од парка Прииадарсхани и завршити на путу Нетаји Субхасх у Марине Дриве-у.
Колико ће дубоко испод мора бити изграђени ови тунели?
Подморски тунел у Мумбају део је градског пројекта Цоастал Роад (Екпресс Пхото: Ганесх Схирсекар) За разлику од великих подморских тунела у свету, укључујући тунел под Ламаншом који повезује Енглеску и Француску, двоструки тунели у Мумбају се граде на релативно малој дубини. Подморски тунел у Мумбају биће 20 метара испод морског дна. Поређења ради, тунел под Ла Маншом у својој најдубљој тачки је 75 метара испод морског дна. Тунел Сеикан у Јапану лежи преко 100 метара испод морског дна. Тунел у Мумбају се такође гради веома близу обале, где дубина мора није већа од 4 до 5 метара.
ПРИДРУЖИ СЕ САД :Експрес објаснио Телеграм канал
Како се копају подморски тунели?
Машина за бушење тунела од 2.800 тона, највећа те врсте у Индији, распоређена је да копа ове тунеле. У парку Пријадаршини ископано је окно од 18 метара да би се машина спустила испод земље одакле ће почети да буши кроз слојеве. Машина, којом управља тим од 30 људи, има пречник од 12,19 метара који ће бушити чврсту стену.
Машине за бушење тунела се користе као алтернатива методама бушења и минирања у камену и конвенционалном ручном рударству. ТБМ имају предност у ограничавању сметњи на околно тло и стварању глатког зида тунела. ТБМ се састоје од ротирајућег резног точка који се љушти на површини. Док се резни точак ТБМ-а ротира, бентонитна суспензија која се састоји од специфичне мешавине глине и воде се распршује силом на ушће сегмента избушеног. Муљ има снажну способност да апсорбује воду и спречава да се део који је ископан уруши. ТБМ ће копати један по један сегмент двоструких тунела.
У парку Пријадаршини ископано је окно од 18 метара да би се машина спустила испод земље (Експрес фото: Ганеш Ширсекар) Који су главни изазови изградње тунела?
Чињеница да се њени делови граде под морем чини изградњу значајним изазовом. Два примарна питања која изазивају забринутост су продирање морске воде у тунел и страх од пропадања тунела због притиска који врши морска вода. Чињеница да је тунел веома близу обале, а не усред мора, олакшала је посао инжењерима који кажу да се при изградњи ових тунела примењују све безбедносне мере како би се обезбедила стабилност конструкције.
Сваки тунел ће трајати око 8 до 9 месеци да се заврши (Екпресс Пхото: Ганесх Схирсекар) Које мере безбедности се примењују за путнике у овим дуплим тунелима?
Сваки од два подморска тунела имаће по две траке, ширине 3-3,2 метра, са једном зауставном траком. Док су два тунела одвојена, гради се 11 тунела попречних пресека који ће помоћи у повезивању двоструких тунела један са другим. Ови тунели ће се користити у случају нужде када се људи из једног тунела могу евакуисати у други преко прикључака попречног пресека.
Сваки од два подморска тунела имаће по две траке, ширине 3-3,2 метра, са једном зауставном траком. Систем за одводњавање је такође дизајниран да се побрине за цурење. Дуж коловоза постоје одводи са прорезима са противпожарним замкама на сваких 50 метара за прикупљање било каквог цурења, испуштања из противпожарних хидранта и изливања уља из возила. Отпадна вода се затим транспортује до шахтног резервоара у попречном пролазу. Отпадне воде ће се пречишћавати помоћу сепаратора уља, а очишћена вода ће се испуштати у резервоар за складиштење отпадних вода помоћу потопних пумпи у шахтском резервоару.
Цена деонице од парка Пријадаршини до надлетања у улици Принцесс је 2.798,44 милиона динара (Експрес фото: Ганеш Ширсекар) Како ће се регулисати температура унутар тунела?
Тунел је у основи скучен простор и захтева вентилацију како би се обезбедило одрживо окружење за кориснике. Чињеница да су ови тунели под морем чини диспензацију угљен-моноксида који емитују аутомобили тешком понудом. Висок ниво угљен-моноксида унутар тунела могао би бити опасан за путнике. Да би се решио проблем испирања ових опасних гасова из система тунела, први вентилациони систем ове врсте под називом Саццардо биће инсталиран унутар тунела. Систем прати нивое емисије унутар тунела и испушта ваздушни млаз кроз велике вентилационе вентилаторе како би избацио испарења у жељеном правцу.
Двоструки тунели се граде на релативно малој дубини (Екпресс Пхото: Ганесх Схирсекар) Колика је цена изградње ових подморских тунела и када ће бити завршена?
Укупна цена деонице од парка Пријадаршини до надлетања у улици Принцесс на Марине Дривеу обалског пута, који углавном укључује изградњу тунела и друге сродне радове, износи 2.798,44 милиона динара. За завршетак сваког тунела биће потребно око 8 до 9 месеци. БМЦ је саопштио да ће радови на оба тунела бити завршени за око две године. Започело је бушење за јужни саобраћајни тунел и након завршетка, ТБМ ће бити уклоњен у близини Марине Дриве-а, а затим пребачен назад у парк Пријадаршини на бушење по други пут за саобраћај на северу.
|Унутар градилишта пројекта обалског пута у Мумбаију
Сваки од два подморска тунела имаће по две траке, ширине 3-3,2 метра, са једном траком за хитне случајеве (Експрес фото: Ганеш Ширсекар) Подели Са Пријатељима:
