Објашњено: Како ће амбициозни европски климатски план утицати на предузећа

План Европске комисије „Фит фор 55“ позива 27 земаља чланица да смање производњу гасова стаклене баште за 55% до 2030. године, у поређењу са нивоом из 1990. године. Ево како би план утицао на индустрију у Европи.

Пара се диже из нуклеарне електране иза старе ветрењаче на реци Шелд у Доелу у Белгији. (АП Пхото/Виргиниа Маио, фајл)

Написали су Џек Јуинг, Стенли Рид и Лиз Алдерман

Аутомобили са моторима са унутрашњим сагоревањем нестаће из европских салона до 2035. Произвођачи челика и цемента плаћаће сваку тону угљен-диоксида коју њихове фабрике емитују. Теретни бродови можда неће моћи да пристану у луке попут Ротердама у Холандији или Хамбурга у Немачкој, осим ако не раде на чистијим горивима. Комерцијални авиони ће морати да пуне синтетичко гориво произведено зеленом енергијом.

План Европске уније да смањи емисију гасова стаклене баште за више од половине до краја деценије дотицаће скоро сваку индустрију у трговинском блоку, са дубоким последицама по радна места и економију блока. Европски лидери рекли су да би климатски пакет представљен у среду могао да стави Европу на чело нових технологија као што су батерије за електричне аутомобиле, производња ветра на мору или мотори авиона који раде на водоник.

Али транзиција ће такође бити болна за неке потрошаче и компаније, повећавајући цену широке лепезе робе и услуга, као што су видео монитори увезени из Кине, на пример, или лет за одмор на грчко острво или чак пун резервоар бензина . Компаније које производе производе намењене застарелости, попут делова за моторе са унутрашњим сагоревањем, морају да се прилагоде или угасе.

Предлози би могли да преобликују загађујуће индустрије попут производње челика, која директно запошљава 330.000 људи у Европској унији.

Франс Тимерманс, европски комесар одговоран за такозвани Греен Деал, признао је у среду да ће неки сектори профитирати више од других. Он је рекао да је одговорност на Европској комисији да покаже да се терети и награде могу правично расподелити.

План Европске комисије, Фит фор 55, позива својих 27 држава чланица да смање производњу гасова стаклене баште за 55% до 2030. године, у поређењу са нивоима из 1990. године.

Циљ Европске уније је агресивнији од циља Сједињених Држава, које су се обавезале да ће смањити емисије за 40% до 43% у истом периоду, али иза Британије, која је обећала смањење од 68%. Кина, највећи светски емитер, само је рекла да има за циљ да емисије достигну врхунац до 2030. године.

Ево како би план утицао на индустрију у Европи.

Произвођачи аутомобила

Већина произвођача аутомобила најавила је планове за прелазак на електрична возила, али многи су се одупирали стављању датума истека за возила на фосилна горива, која и даље остварују највећи профит. План Европске комисије би ефективно захтевао да сви нови аутомобили буду без емисија до 2035. године, чиме би се уклонила свака флексибилност компанијама попут Фолксвагена, Мерцедес-Бенза или Реноа да наставе да продају нека возила на бензин или дизел, укључујући хибриде.

План комисије такође укључује неке одредбе које користе индустрији. Јавна средства ће се користити за изградњу станица за пуњење на сваких 60 километара, или 36 миља, на главним аутопутевима, потез који ће подстаћи продају електричних аутомобила. Комисија ће такође помоћи у финансирању мреже станица за пуњење водоником, од чега ће имати користи компаније попут Дајмлера и Волва које планирају да граде камионе на дуге релације који раде на горивим ћелијама које претварају водоник у електричну енергију.

Удружење које представља европске произвођаче аутомобила саопштило је да мреже за пуњење које је предвидела комисија нису довољно густе и пожалило се да би било погрешно у потпуности забранити моторе са унутрашњим сагоревањем.

Европска унија би требало да се фокусира на иновације, а не да обавезује или ефективно забрани одређену технологију, рекао је Оливер Зипсе, генерални директор БМВ-а и председник Европског удружења произвођача аутомобила.

билтен| Кликните да бисте добили најбоља објашњења дана у пријемном сандучету

Аирлинес

Ваздухоплови су главни произвођачи емисије угљен-диоксида, али их је такође тешко претворити у рад без емисија. Према предлозима комисије, авио-компаније би биле принуђене да почну да мешају синтетичко гориво са фосилним горивима које сада користе и више неће добијати пореске олакшице на фосилна горива. Другим речима, за загађивање ће морати да плате више.

Аирлинес фор Еуропе, група за лобирање у индустрији која представља Аир Франце-КЛМ, еасиЈет, ИАГ, Луфтханса Гроуп и Рианаир — највеће водеће и нискотарифне авиокомпаније у Европи — рекла је да њени чланови подржавају зелену транзицију, али да ће тражити једноставније прописе и финансијске подршка.

Порези црпе новац из индустрије који би могао да подржи улагања у смањење емисија у обнову флоте и чисте технологије, рекао је у саопштењу Вили Волш, генерални директор Међународног удружења ваздушног саобраћаја.

Председница Европске комисије Урсула фон дер Лајен, у средини, говори током конференције за медије у седишту ЕУ у Бриселу, среда, 14. јула 2021. С лева, европски комесар за европски зелени договор Франс Тимерманс, европски комесар за транспорт Адина Валеан, европски комесар за Економија Паоло Ђентилони, европски комесар за енергетику Кадри Симсон и европски комесар за животну средину и океане Виргинијус Синкевичијус. (АП Пхото/Валериа Монгелли)

поштарина

Споразум издваја компаније које превозе терет водом, због чега плаћају више за емисије које производе како би подстакле њихов прелазак на чистију енергију. Већина бродова који данас плове морима користе нафту ниског квалитета и велики су загађивачи.

Лобисти бродарске индустрије већ су се жалили да је нејасно како ће се план применити и на које руте транспорта ће то утицати. Да ли ће то бити само европски, или половина трговине између Кине и ЕУ? С&П Глобал Платтс наводи у напомени.

Тешка индустрија

План Европске комисије повећао би трошкове загађивања пооштравањем Европског трговинског система, који приморава компаније да ефективно плаћају за опасни угљен-диоксид који испуштају у животну средину. Очекивање промена је већ помогло подизању цене кредита за око 50%.

Произвођачи челика су упозорили да би предлози могли додатно да наруше њихову конкурентску предност у односу на произвођаче у Кини и обесхрабре улагања која су потребна за прелазак на ниже емисије.

Суочићемо се са повећаним трошковима угљеника, што ће бити крајњи резултат, рекао је Коен Цоппенхолле, извршни директор Цембуреауа, групе за трговину цементом.

Енергија

Произвођачи електричне енергије ће бити подстакнути да убрзају прелазак на енергију ветра, сунца и хидроелектрана са угља. Обновљиви извори већ чине 20% електричне енергије произведене у Европи. Циљ је да се та цифра подигне на 40% до 2030. године, углавном повећањем казне коју комунална предузећа плаћају за енергију произведену из фосилних горива, што би ветар и соларну енергију учинили финансијски привлачнијим.

С обзиром на то колико је пословних интереса у питању, план ће се вероватно суочити са жестоким лобирањем представника индустрије док се пробија кроз законодавни процес у Бриселу. Предлози комисије захтевају одобрење Европског парламента и лидера европских националних влада пре него што постану закон, а процес за који се очекује да ће трајати око две године.

Овај чланак се првобитно појавио у Тхе Нев Иорк Тимесу.

Подели Са Пријатељима: