Објашњено: Можете ли добити Цовид-19 у авиону? Оно што показују две студије

Међународна асоцијација ваздушних путовања сматра да је ризик од заразе Цовид-19 у авиону мањи него у тржном центру или канцеларији.

СЗО је саопштила да вентилација у авионима омогућава потпуну промену ваздуха 20-30 пута на сат, а већина модерних авиона има системе за рециркулацију који могу да рециклирају и до 50 одсто ваздуха у кабини. (фајл)

Две студије раног објављивања објављене у часопису америчких центара за контролу и превенцију болести (ЦДЦ), Емергинг Инфецтиоус Дисеасес, анализирале су ризик од заразе Цовид-19 током лета. Обе студије су, међутим, анализирале летове који су саобраћали почетком марта, пре него што је СЗО прогласила епидемију пандемијом и пре него што су авио-компаније успоставиле протоколе као што је захтев да путници носе маске.

Сада, Међународна асоцијација за ваздушна путовања (ИАТА) препоручује путницима да носе маску током целог путовања - од тренутка када уђу на аеродром до када изађу са аеродрома одредишта.

Сматра да је ризик од заразе мањи у авиону него у тржном центру или канцеларији јер се ваздух у кабини често мења.

Прва студија

Прва студија је проценила улогу преноса САРС-ЦоВ-2 током лета на 10-сатном комерцијалном лету од Лондона до Ханоја почетком марта. Аутори ове студије закључују да је пренос током лета који вероватно потиче од 1 путника са симптомима изазвао велики скуп случајева током дугог лета.

Путници у оделима за личну заштиту стижу на аеродром ДумДум

На овом лету је било 16 чланова посаде и 201 путник. 274 седишта у авиону подељена су на 28 седишта у пословној класи, 25 седишта у премијум економској класи и 211 места у економској класи. Од 201 путника на овом лету, 21 је био у пословној класи (75 одсто попуњености), 35 у премијум економској (100 одсто попуњености) и 145 у економској класи (67 одсто попуњености).

У овој студији, аутори наводе 27-годишњу пословну жену из Вијетнама као вероватан индексни случај. Индекс пацијенткиња је седела у пословној класи и у тренутку када је полетела, већ је имала бол у грлу и кашаљ. Све у свему, на крају је потврђено да су 15 људи на броду позитивни на Цовид-19. Од ових 15 људи, 12 је путовало у пословној класи, двоје у економској класи, а преостала особа је била стјуардеса такође у економској класи. Једанаест од ових путника седело је мање од 2 метра од индексног пацијента, што су аутори узели као удаљеност од највише 2 седишта. Даље, једна особа чије је седиште било више од два седишта удаљено од индексног пацијента такође је била позитивна.

Значајно је да аутори примећују да не постоје чврсти докази који подржавају потенцијални пренос инфекције пре или после лета. Највероватнији пут преноса током лета је пренос аеросолом или капљицама из случаја 1, посебно за особе које седе у пословној класи, напомињу.

Екпресс Екплаинедје сада укљученоТелеграм. Кликните овде да се придружите нашем каналу (@иеекплаинед) и будите у току са најновијим

Друга студија

У другој студији, истраживачи су прегледали јавне евиденције за више од 1.000 особа са лабораторијски потврђеним Цовид-19 у Хонг Конгу од 23. јануара до 13. јуна. Аутори су идентификовали групу од четири особе са Цовид-19 повезане са комерцијалним летом који је отишао из Бостона 9. марта и стигао у Хонг Конг 10. марта. Авион је летео 15 сати и превезао је највише 294 путника.

Ове четири особе састојале су се од два члана кабине и два путника. Од тога, пацијенти А и Б су били брачни пар, а пацијент А је седео на прозору у пословној класи, док је његова супруга седела директно наспрам њега, такође на седишту поред прозора. Пацијенти Ц и Д су били стјуардесе. Пацијент Ц је опслуживао пацијенте А и Б.

Уопштено говорећи, сматра се да је ризик од преношења вирусне инфекције у авиону мали, осим у случајевима када здрави летачи седе преблизу некога ко носи заразни вирус. (Извор: Гетти/Тхинкстоцк)

Аутори закључују да је највероватнији редослед догађаја да су један или оба путника А и Б заразили САРС-ЦоВ-2 у Северној Америци и пренели вирус стјуардесама Ц и Д током лета. Даље, они закључују да је пацијент Д могао добити инфекцију од пацијента Ц, али пошто су њихови резултати теста били позитивни у току 1 периода инкубације, вероватније је да је пацијент Д био заражен од пацијента А или Б.

Аутори наглашавају да њихови резултати снажно сугеришу пренос током лета.

Такође у Екплаинед | Праћење вакцине против коронавируса: Само 50% Американаца спремно је да се вакцинише против Цовид-19, показује анкета

Шта знамо о преносу инфекције током лета?

Уопштено говорећи, сматра се да је ризик од преношења вирусне инфекције у авиону мали, осим у случајевима када здрави летачи седе преблизу некога ко носи заразни вирус.

Што се тиче ширења инфекције путем капљица, СЗО је рекла, да се инфекција може пренети између путника који седе у истом делу авиона, обично као резултат инфицираног појединца који кашље, кија или додиром... Веома заразна стања, као што је грип, већа је вероватноћа да ће се пренети на друге путнике у ситуацијама када вентилациони систем авиона не ради.

Шта је разлог за ниску брзину преноса у авионима?

ИАТА сматра да, иако су разлози за ниске стопе преноса током лета непознати, неки од могућих узрока могу бити недостатак контакта лицем у лице, физичке баријере које пружају наслони седишта и карактеристике протока ваздуха.

СЗО је саопштила да вентилација у авионима омогућава потпуну промену ваздуха 20-30 пута на сат, а већина модерних авиона има системе за рециркулацију који могу да рециклирају и до 50 одсто ваздуха у кабини.

Подели Са Пријатељима: