Објашњено: Шта је први индијски пројекат хидроавиона и како ће функционисати?

У Кевадији, предложени терминал ће се простирати на 0,51 хектара у просторијама Сардар Саровар Нармада Нигам Лтд., који се налази у језеру Панчмули (Дике 3) бране Сардар Саровар у селу Лимди.

Премијер Нарендра Моди је у децембру 2017. године прелетео хидроавионом са реке Сабармати у Ахмедабаду до Дхароија, уочи избора у скупштини Гуџарата те године. (Фотографија експрес датотеке: Јавед Раја)

Први од пет хидроавиона у Гуџарату, који повезује реку Сабармати у Ахмедабаду са статуом јединства у Кевадији у округу Нармада, биће инаугурисан 31. октобра , годишњицу рођења Сардара Валлабхбхаија Патела. Званичници кажу да ће премијер Нарендра Моди вероватно летети првим летом амфибије са 14 седишта који ће на крају бити отворен за јавност. Остала места су брана Дхарои у дистрикту Мехсана, која повезује брану Амбаји и Схатруњаи у Палитани у округу Бхавнагар, као и Тапи у следећој фази.

Изградња терминала на оба краја је скоро завршена са монтажним конструкцијама и комплетном стакленом фасадом. Од предложене зграде терминала, путници ће користити алуминијумски пролаз дужине 3 метра, скочити на плутајућу стазу и доћи до пристајања хидроавиона.

Шта је први индијски пројекат хидроавиона?

Први пројекат хидроавиона у земљи део је директиве Министарства цивилног ваздухопловства Уније. Према директиви, Управа за аеродроме Индије (ААИ) затражила је од државних влада Гуџарата, Асама, Андра Прадеша и Телангане и администрације Андамана и Никобара да предложе потенцијалне локације за постављање водених аеродрома како би се подстакао туристички сектор.

Хидроавион је авион са фиксним крилима дизајниран за полетање и слетање на воду. Јавности нуди брзину авиона уз корисност чамца. Постоје две главне врсте хидроавиона: летећи чамци (који се често називају хидроавиони са трупом) и пловни авиони. Дно трупа летећег чамца је његов главни стајни трап. Ово се обично допуњава мањим пловцима близу врхова крила, који се називају пловци на крилима или врховима. Труп летећег чамца држи посаду, путнике и терет; има много заједничких јела са трупом брода или чамца.

Кликните да бисте пратили Екпресс Екплаинед на Телеграму

Где ће се спојити хидроавион?

У Кевадији, предложени терминал ће се простирати на 0,51 хектара у просторијама Сардар Саровар Нармада Нигам Лтд., који се налази у језеру Панчмули (Дике 3) бране Сардар Саровар у селу Лимди. Удаљен је отприлике 90 км од Вадодаре, 150 км од Сурата и 200 км од Ахмедабада — са ваздушном удаљености од 74,6 км од аеродрома Вадодара. Зграда Терминала ће имати површину постоља од 340 м и биће опремљена свим савременим садржајима, укључујући два шалтера за пријаву, један шалтер за продају карата, шалтер за фасилитације и шалтер концесионара на земљи. Процењен је дневни прилив од 200 путника према предлогу.

Како ће сервис функционисати?

Званичници кажу да ће СпицеЈет управљати авионом са 19 седишта, који ће моћи да прими 14 путника. СпицеЈет је рекао да је компанија склопила уговор са француском компанијом, која је претекла оригиналног јапанског произвођача хидроавиона од 10-14 седишта. Званичници СпицеЈет-а, који нису желели да буду именовани, рекли су да Спицејет спроводи пробе са различитим моделима хидроавиона у Мумбаију више од годину дана и да су два хидроавиона већ стигла у Мумбај одакле ће раније бити довезени до реке Сабармати у Ахмедабаду. лансирање 31. октобра.

Биће четири лета дневно између Ахмедабада и Кевадије са сваке стране — што значи четири доласка и четири одласка. Цена улазнице по особи износиће око 4.800 динара. Свако ко жели да скрати време путовања између Ахмедабада и Кевадије, које тренутно траје око четири сата у једном правцу, може то учинити тако што ће то претворити у једнодневно путовање. Повратне карте се могу резервисати у хидроавиону како би се осигурало да се путници могу вратити у Ахмедабад из Кевадије током дана. Путовање хидроавионом ће трајати око сат времена, рекао је званичник. Пуњење горивом и одржавање хидроавиона обављаће се на аеродрому у Ахмедабаду.

Какав ће утицај имати на животну средину?

Водени аеродром није наведен пројекат/активност у Прилогу Обавјештења о процјени утицаја на животну средину, 2006. и његовим измјенама. Међутим, Комисија за стручну процену је била мишљења да активности предложене у оквиру пројекта воденог аеродрома могу имати сличан утицај као и аеродром.

У Нармади, резерват за дивље животиње Схоолпанесхвар се налази на приближно 2,1 км ваздушне удаљености од предложене локације пројекта у правцу југозапада, док се најближа резервата шума налази на удаљености од 4,7 метара у источном правцу, која опслужује локалне осетљиве врсте фауна.

Батиметријска и хидрографска истраживања спровела је Управа за унутрашње пловне путеве Индије (ИВАИ) пре него што је финализована насип 3, који је језерце испуњено стенама и популарно названо „Магар Талав“ јер је заражено крокодилима. Радови на евакуацији крокодила из језера трају од јануара 2019. године, након чега је завршена и мрежаста ограда границе како би се спречио поновни улазак крокодила са везног насипа 1 и 2.

Локација је завршена за терминал јер његове димензије одговарају захтевима за слетање хидроавиона, за шта је потребна минимална ширина од 900 метара у воденом телу са дубином од најмање шест стопа. Виши инжењери ССННЛ-а су додали да, иако хидроавион не захтева никакву изградњу писте, постављене су гумене плутаче које означавају путању за слетање хидроавиона.

У свом предлогу којим се тражи еколошка дозвола, директор ваздухопловства, владе Гуџарата, ублажио је страхове од утицаја на животну средину током фазе изградње. Што се тиче дугорочних ефеката услуге хидроавиона, влада је рекла: „Током операција хидроавиона, у води ће се стварати турбуленција приликом полетања и слетања хидроавиона. Ово ће довести до више оперативног процеса, тј. мешања кисеоника у води. Ово ће имати позитиван утицај на водени екосистем у близини операција хидроавиона, повећавајући садржај кисеоника и смањујући садржај угљеника у овом систему.

Где још раде хидроавиони?

Хидроавиони више авиопревозника раде у земљама као што су Филипини, Канада, Аустралија, Сједињене Државе, Финска, Уједињено Краљевство, Шри Ланка, Фиџи, Нови Зеланд, Папуа Нова Гвинеја, Уједињени Арапски Емирати, Италија, Малдиви и Хонгконг.

У Индији, Јал Ханс, комерцијалну услугу хидроавиона са седиштем на Андаманским и Никобарским острвима, покренуо је као пилот пројекат 30. децембра 2010. тадашњи министар цивилног ваздухопловства Индије Прафул Пател са капацитетом од 10 путника.

Подели Са Пријатељима: