Објашњено: Шта је „е-авион“ и како функционише?
Ваздушни саобраћај доприноси до 2 процента глобалних емисија угљен-диоксида које је направио човек. Може ли е-авион учинити комерцијално путовање авионом јефтиним и еколошки прихватљивим?
Први електрични комерцијални авион на свету чији је власник и којим управља Харбоур Аир виђен је како слеће после свог првог лета у Ричмонду, у Британској Колумбији, у уторак. (АП фотографија) Први потпуно електрични комерцијални авион на свету завршио је кратак лет. еПлане којим управља Харбоур Аир, највећи оператер хидроавиона у Северној Америци, и магниКс, компанија која прави погонске системе за електричне авионе, полетео је из Ванкувера у Канади у уторак (10. децембра).
Хидроавион ДХЦ-2 де Хавилланд Бивер са 6 путника, са погонским системом од 750 коњских снага који производи нулту емисију, пилотирао је оснивач и извршни директор Харбоур Аир-а Грег МцДоугалл.
У саопштењу за штампу које је издао Харбоур Аир, Роеи Ганзарски, извршни директор магниКс-а, рекао је: Транспортна индустрија, а посебно сегмент авијације који је, углавном, стагнира од касних 1930-их, сазрео је за огроман поремећај. Сада доказујемо да јефтино, еколошки прихватљиво, комерцијално електрично путовање авионом може бити реалност у блиској будућности.
Наведени циљ компаније Харбоур Аир је да електрификује већину своје флоте до 2022. године, а две компаније су овонедељни успешан лет описали као први корак ка изградњи прве потпуно електричне комерцијалне флоте на свету.
У саопштењу се наводи: Овај историјски лет означава почетак треће ере у авијацији — електричног доба.
Како је прошао први лет?
еПлане је прешао раздаљину од 100 миља (160 км) за 15 минута. Такав лет хидроавионом је погодан за краћа путовања преко доњег копна Ванкувера. На пример, раздаљина између Ванкувера и главног града Британске Колумбије Викторије је отприлике 58 миља.
Према Енгадгету, док авион ДХЦ-2 Беавер опремљен традиционалним турбинским моторима сагорева гориво у вредности од око 300 долара на сат, исти авион са електричним мотором би потрошио струју у вредности од 10 до 20 долара да прелети 100 миља.
И поред тога, такав електрични авион може да превезе само до 5-6 путника. Дужи летови већих летелица захтевали би много већу снагу, за шта ће бити потребне значајне иновације у области технологије батерија.
Колико смо далеко од путовања авионом на велике удаљености са нултом емисијом?
Према Међународној асоцијацији за ваздушни транспорт (ИАТА), ваздушни саобраћај доприноси до 2 процента глобалних емисија угљен-диоксида које је направио човек. Цивилно ваздухопловство је 2017. године емитовало око 859 милиона тона угљен-диоксида у атмосферу.
Постојеће технологије не могу помоћи ваздухопловној индустрији да направи значајна смањења емисија – и ту долазе електрични и хибридно-електрични системи. Али технологија је још увек удаљена од употребе у ваздушним путовањима на велике удаљености.
Пропелери авиона или ваздушни завртњи традиционално се ротирају уз помоћ мотора. Пропелер подиже авион напред, трошећи гориво у том процесу и емитујући угљен-диоксид и друге гасове у атмосферу.
Ербас је развио прву потпуно електричну акробатску летелицу на свету са четири мотора 2010. године, а затим је уследио развој авиона Е-Фан који је прешао Ламанш 2015. године.
До 2021, Ербас очекује да ће Е-Фан-ов наследник Е-Фан Кс, који ће бити преко 30 пута моћнији, кренути на свој први лет. Према веб страници Ербаса, За Аирбус, наш рад на електричним погонима има за циљ да покрене комерцијализацију возила са нултом емисијом, потпуно електричних градских возила за ваздушну мобилност и, на крају, великих комерцијалних авиона. Наш циљ је да учинимо доступном технологију за летење авионом са 100 путника заснованом на електричној и хибридно-електричној технологији у временском оквиру 2030-их.
Не пропустите Објашњено: Шта је Тракеа, коју полиција Харијане користи да направи форензичке извештаје заштићене од неовлашћеног приступа?
Подели Са Пријатељима:
