Објашњено: Шта је Акаса, нова авиокомпанија која гледа у индијско небо?

Простор индијске авио-компаније се припрема за улазак Акасе коју подржава Ракесх Јхуњхунвала. Шта је Акаса, а шта је њен УЛЦЦ модел?

Инвеститор на берзи Ракесх Јхуњхунвала ће имати 40 одсто удела у авио-компанији (Фото датотека)

После више од годину дана узнемирујућих перформанси изазваних пандемијом Цовид-19, простор индијских авио-компанија се припрема за улазак две авио-компаније — Јет Аирваис 2.0 и Акаса коју подржава Ракесх Јхуњхунвала . Док су детаљни планови за обе авио-компаније у фази финализације, то је подвукло апетит инвеститора у сегменту авио-компанија у време када су постојећи играчи у минусу због смањене потражње за путовањима током пандемије.

Шта је Акаса?

Акаса је надолазећи ултра нискотарифни авиопревозник, или УЛЦЦ, који ће покренути инвеститор на берзи Ракесх Јхуњхунвала, који ће имати 40% удела у авио компанији. Јхуњхунвала је наводно планирао да покрене авио-компанију до априла 2022. године, а укрцао је ветеране авио индустрије као што су бивши извршни директор Јет Аирваис Винаи Дубе и бивши предсједник ИндиГо Адитиа Гхосх да воде авиокомпанију. Док се очекује да ће Дубе бити извршни директор компаније, очекује се да ће Гхосх бити у одбору као Јхуњхунвала-ин кандидат. Инвеститор са седиштем у Мумбају ће уложити 35 милиона долара, према извештају Блумберга, и планира да има флоту од 70 авиона у наредне четири године. Авио-компанија очекује да ће у наредних неколико дана добити потврду од Министарства цивилног ваздухопловства.

Како је обликован индијски ваздушни простор?

Тренутно, буџетска авио-компанија ИндиГо коју води ИнтерГлобе Авиатион Лтд је највећа индијска авио-компанија са преко 54% ​​тржишног удела на домаћем путничком тржишту, а следе је државни Аир Индиа, СпицеЈет, ГоАир, Вистара и АирАсиа Индиа. ГоАир, који је поднео папире за своју иницијалну јавну понуду, недавно се ребрендирао у ГоФирст и планира да реконструише свој пословни модел како би постао УЛЦЦ. Преокрет у индијској авио-индустрији углавном је био последица дубоких губитака пријављених у периоду од 2020. до 21. (април-март) због Цовид-19 – ситуације која је опстала и са другим таласом у новом фискалном плану.

Огромни, вишегодишњи губици су створили дужничку замку која је довела до тога да већина авио-компанија има веома ограничена средства за докапитализацију. Влада Индије не пружа скоро никакву директну подршку; зајмодавци су углавном затворили своја врата авио-компанијама, чак иу сврху реструктурирања; а закуподавци ускоро неће имати друге опције осим да почну да врше притисак на авио-компаније које не испуњавају обавезе. Истовремено идемо у окружење са већим трошковима, док морал особља опада, навела је консултантска компанија за ваздухопловство ЦАПА у својим изгледима индијске авио-компаније за 2021-22.

Постоји ли случај за нове играче у сектору?

Са затварањем Џет ервејза 2019, потенцијалним дезинвестирањем Ер Индије и ослабљеном позицијом других постојећих играча, авио-индустрија се суочава са претњом консолидације тржишног удела са главним играчима. Поред тога, са увођењем вакцинације све више, учесници на тржишту очекују да ће се сектор опоравити. У свом интервјуу за Блоомберг ТВ, Јхуњхунвала је рекао: Веома сам расположен према индијском сектору авијације у смислу потражње и мислим да се неки од играча који се повећавају неће опоравити.

Шта је УЛЦЦ модел?

У пословном моделу авиопревозника УЛЦЦ, компанија се фокусира на одржавање оперативних трошкова чак нижим од типичних буџетских авио компанија као што су ИндиГо и СпицеЈет. У нискобуџетном моделу, авио-компаније раздвајају одређене погодности које се обично повезују са искуством авио компаније са пуном услугом — као што су избор седишта, храна и пиће, итд. У моделу ултра ниских трошкова, постоји још даље раздвајање услуга као што је пријављени пртљаг, ручни пртљаг, итд. Традиционално, док ЛЦЦ-ови раде са знатно нижим ценама и само нешто нижим трошковима од превозника са пуном услугом, УЛЦЦ-ови раде са минималним трошковима како би осигурали профитабилност.

Против кога ће се Акаса такмичити у Индији?

Будући да је УЛЦЦ, Акаса ће потенцијално покушати да ухвати лидера на тржишту ИндиГо, који је прокрварио пандемију. Међутим, упркос огромним губицима, ИндиГо остаје у релативно јачој позицији. Говорећи на конференцијском позиву након зараде 27. јула, финансијски директор ИндиГо-а Јитен Цхопра је рекао: Снага нашег биланса је наша највећа одбрана у борби против Цовид-19 и наставићемо да унапређујемо ову снагу фокусирајући се на смањење трошкова, повећање ликвидности и додавање капацитета.

ЦАПА је саопштила да очекује да ће индијске авио-компаније изгубити консолидованих 4,1 милијарду долара у финансијској 2022., слично као у финансијској 2021. Поред Акасе, кључно ће бити и поновно покретање Јет Аирваис-а, првенствено због очекивања да ће два учесника настојати да агресивно остваре тржишни удео у првим данима. Међутим, њихова способност да буду агресивни по питању цена карата зависиће од тога да ли влада укине ограничења цена карата која су наметнута током поновног отварања карантина Цовид19.

Подели Са Пријатељима: