Објашњено: неравна историја Суецког канала и утицај на глобалну трговину

Суецки канал је постојао у једном или другом облику откако је градња почела под владавином Сенаусрета ИИИ, фараона Египта (1887-1849 пне).

Чамац плови испред теретног брода Евер Греен након што се заглавио преко египатског Суецког канала и блокирао сав саобраћај на виталном пловном путу. (АП)

Глобална трговина је погођена након што се контејнерски брод заглавио у Суецком каналу, 193 км дугом пловном путу који је кључан у повезивању Европе и Азије. Смештен у Египту, вештачки пловни пут на нивоу мора изграђен је између 1859. и 1869. повезујући Средоземно море и Црвено море. Као најкраћи пут између Атлантског океана и копна око Индијског и западног Тихог океана, канал је један од најпрометнијих пловних путева на свету, негирајући потребу за пловидбом око Рта добре наде у Африци и на тај начин скраћујући удаљености до 7.000 км.

Али канал је имао све осим глатког пловидбе у 150 или више година откако је званично изграђен. У ствари, политички, финансијски и технички проблеми довели су до затварања канала пет пута, а последње затварање трајало је осам година пре него што је поново отворен за пловидбу у јуну 1975.

билтен| Кликните да бисте добили најбоља објашњења дана у пријемном сандучету

Дуга историја Суецког канала

Канал је постојао у једном или другом облику од почетка изградње под владавином Сенаусрета ИИИ, фараона у Египту (1887-1849 пне). Многи краљеви који су касније владали наставили су да побољшавају и проширују овај канал. Изградња је убрзала пре око 300 година пошто је поморска трговина између Европе и Азије постала кључна за многе економије.

Године 1799, Наполеонови напори да изгради одговарајући канал су окончани због нетачности у мерењима. Средином 1800-их, француски дипломата и инжењер Фердинанд де Лесепс убедио је египатског вицекраља Саид-пашу да подржи изградњу канала.

1858. године, компанија Универсал Суец Схип Цанал Цомпани добила је задатак да изгради и управља каналом 99 година, након чега ће права бити предата египатској влади. Упркос бројним проблемима у распону од финансијских потешкоћа и покушаја Британаца и Турака да зауставе изградњу, канал је отворен за међународну пловидбу 1869. године.

Французи и Британци су држали већину акција у компанији за канале. Британци су искористили своју позицију да одрже своје поморске и колонијалне интересе одржавајући одбрамбене снаге дуж зоне Суецког канала као део споразума из 1936. године. Године 1954., суочене са притиском египатских националиста, две земље су потписале седмогодишњи уговор који је довео до повлачења британских трупа.

Египат преузима Суецки канал

Египатски председник Абдел Насер је 1956. године национализовао Суецки канал да би платио изградњу бране на Нилу. То је довело до Суецке кризе у којој су Велика Британија, Француска и Израел кренуле у напад на Египат. Сукоб је окончан 1957. године након што су се Уједињене нације укључиле, а након њега је уследила прва инстанца мировних снага УН која су распоређена било где у свету. Чак и када су окупационе снаге повукле своје трупе, УН су биле стациониране на Синају како би одржале мир између Египта и Израела.

Године 1967. Насер је наредио мировним снагама да се повуку са Синаја што је довело до новог сукоба између две земље. Израелци су окупирали Синај и као одговор Египат је затворио канал за све бродове. Затварање је трајало до 1975. године, када су две земље потписале споразум о раздруживању. Канал је био жариште арапско-израелског рата 1973. са арапском коалицијом коју су предводили Египат и Сирија.

Поглед на Суецки канал са Међународне свемирске станице. (Викимедијина остава)

Економски спас

Канал наставља да буде спас за сву трговину између Запада и Истока, јер 10 одсто глобалне трговине пролази кроз њега сваке године. Просечних 50 бродова који пролазе кроз њега дневно носе робу вредну око 9,5 милијарди долара, сваког дана. Шпедиција и терет укључује све, од сирове нафте до кварљивих ствари.

Утицај блокаде Суецког канала

Дана 23. марта, због временских препрека, џиновски контејнерски брод, МВ Евер Гивен, на путу из Кине за Холандију, заглавио се у једном од уских делова канала, блокирајући тако сав саобраћај. Преко 200 бродова је заглављено са обе стране канала, стављајући стрес на глобалне ланце снабдевања. Дугорочни утицаји овог блока зависиће од тога колико ће трајати, али неке земље су већ виделе раст цена нафте након блокаде.

Инцидент такође поставља питања о проналажењу решења за спречавање будућих несрећа и смањења глобалне зависности од овог уског пловног пута.

Нандини Махајан је приправник код индианекпресс.цом

Подели Са Пријатељима: