Објашњено: Прича о МиГ-27, ИАФ-овом сада пензионисаном копненом нападу Бахадур

Каргилски рат је имао највећу улогу за ИАФ од рата 1971. године. Коришћени су МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-27, заједно са авионима Јагуар и Мираге.

На церемонији деиндукције у Јодхпуру 27. децембра. ПТИ

Дана 27. децембра, Индијско ваздухопловство је повукло своју флоту МиГ-27 . 29. ескадрила, позната као Шкорпиони, одлетела је авион у залазак сунца у ИАФ-овој бази Џодпур.

Животни век авиона типа „закретно крило“ означио је важну еру за ИАФ јер су уложени различити напори да се ојача противваздушна одбрана земље. МиГ-27 руског порекла представљени су 1984-85, и прошли су надоградњу средњег века око 2006.

Копнени јуришни авиони

МиГ-27 је првенствено авион за „копнени напад“, чија је главна улога извођење прецизних ваздушних удара у борби док се бори против противваздушне одбране. Млазњаци су се показали као изузетно ефикасни и у борбеним ваздушним ударима — ваздушним нападима у ратној ситуацији за подршку копненим снагама — и у борбеном ваздушном запречавању, које су превентивне операције које се понекад спроводе дубоко унутар непријатељске територије, за гађање непријатељских објеката, снабдевања и снага, и омета њене будуће акције.

МИШЉЕЊЕ | Горе и даље

Током 1980-их, ИАФ је имао МиГ-21, али су му били потребни ефикасни модерни авиони који би могли да обављају борбене ваздушне ударе и улоге забране борбеног ваздуха. МиГ-21, који је у то време коришћен у нападима на земљу, био је првенствено авион „пресретач“. Индукција замашног крила МиГ-23БН, на неки начин претходника МиГ-27, била је важан додатак способностима ИАФ-а.

Авион са замахним крилима

Технологија замашног крила (или променљиве геометрије) омогућила је авиону да промени замах својих крила — чиме се мења геометрија авиона у складу са оперативним захтевима. Ово је обезбедило флексибилност и способност да остане стабилан на малим висинама; међутим, додатни хардверски механизам је додао тежину авиона и повећао могућност квара.

Напредак у аеродинамици осигурао је да авиони са променљивом геометријом више нису потребни. 29. ескадрила која је управљала унапређеним МиГ-27 била је последња ескадрила ИАФ-а са покретним крилима.

Окретно крило није била једина одлика МиГ-27. Рекао је Ангад Сингх, аналитичар ваздушних снага у Обсервер Ресеарцх Фоундатион: Системи за навигацију и напад на МиГ-27 су били без премца када је уведен. Био је то веома ефикасан ударни авион када је радио како је пројектован при великим брзинама и малим висинама. Домаћа надоградња га је учинила још моћнијим, и нашироко се сматрало најпрецизнијом платформом за испоруку оружја ИАФ-а.

Запис о извођењу

У време увођења МиГ-ова 27, индијска противваздушна одбрана је била фокусирана првенствено на Пакистан. Млазњак је показао своју ефикасност изнад Гуџарата, Раџастана и Пенџаба, а показао се и као изузетно ефикасан у сукобу на великим висинама у Каргилу 1999. У Каргилу је МиГ-27 учествовао у операцији ИАФ кодног назива Сафед Сагар, у којој је Аир Средства снага су деловала заједно са копненим снагама.

Каргилски рат је имао највећу улогу за ИАФ од рата 1971. године. Коришћени су МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-27, заједно са авионима Јагуар и Мираге. Тада су Пакистанци погодили МиГ-27 поручника лета К Начикете, након чега се катапултирао и остао у заробљеништву више од недељу дана.

Бриге око безбедности

МиГ-27 је претрпео свој део несрећа, укључујући и неколико несрећа у 2019. Неки од официра који су управљали авионом верују да је поседовање једног од најмоћнијих мотора у категорији са једним мотором можда учинило МиГ-27 склонијим кваровима мотора. Мотор је био главни безбедносни проблем за млазњак. Ангад Синг је рекао да су пожари на моторима и други кварови у вези са електраном били уобичајени.

Млазњак је такође видео приземљење попут оног у фебруару 2010. године, након несреће у Силигурију. Главни маршал ваздухопловства П.В.Наик (ретд), који је у то време био начелник ваздушног штаба, рекао је: „Кад год се догоди несрећа, формира се Истражни суд који ће истражити узроке. Ако постоје разлози за забринутост, флота је приземљена. У томе нема ничег необичног. Сви авиони се затим проверавају пре него што буду одобрени за лет.

Пензије, замене

Као авион „Бахадур“ — назив који је МиГ-27 добио током Каргилског рата — је повучен , постојала је забринутост због исцрпљивања снаге ваздухопловства. ИАФ још увек користи четири ескадриле унапређених МиГ-ова 21, који су ушли у службу пре МиГ-ова 27, али ће постепено укинути своју целу флоту МиГ-ова до 2024. МиГ-21 ће бити последњи који ће отићи.

Ангад Сингх је објаснио: Пензионисање авиона нема много везе са датумом увођења. Животни век авиона је описан у сатима лета или годинама службе. Обично се након надоградње животни век авиона продужава за одређени износ. У случају МиГ-27, то је било око 10 година, док је за МиГ-21 Бизон цифра била 15 година. С обзиром да су оба авиона надограђена отприлике у исто време средином 2000-их, МиГ-27 би логично био повучен раније.

Ваздухопловство сада ради са 28 ловачких ескадрила у односу на своју санкционисану снагу од 42. Предложено додавање још две ескадриле Сухој, две ескадриле Рафала и различитих верзија аутохтоних лаких борбених авиона Тејас, попуниће МиГ-ове који се повлаче у пензију и наслеђе авиона попут Јагуара.

Подели Са Пријатељима: