Објашњено: Како је спор између Релианцеа и Делхи Метроа стигао до Врховног суда?

Релианце Инфра предвођена Анилом Амбанијем добија 2,782 милиона рупија арбитражне пресуде против Делхи Метро Раил Цорпоратион: Шта је случај?

Спор између ДМРЦ-а и ДАМЕПЛ-а почео је нешто више од годину дана након што је линија постала функционална. (Датотека фотографија)

Прекинувши дуготрајну правну битку, веће Врховног суда од двоје судија у четвртак (9. септембра) потврдио је налог арбитражног суда из 2017 компанији Делхи Метро Раил Цорпоратион (ДМРЦ) да плати компанији Релианце Инфраструцтуре у власништву Анила Амбанија 2.800 круна плус камате у вези са раскидом уговора о вођењу Аирпорт Екпресс линије.

Влада Делхија, која има 50 одсто удела у ДМРЦ-у, ушла је у спор 2018. године, а главни министар Арвинд Кејривал је захтевао да ЦБИ спроведе истрагу о наводним огромним губицима за државну благајну. Центар држи осталих 50 одсто удела у ДМРЦ.

У 2008. години, ДМРЦ је потписао уговор са Делхи Аирпорт Метро Екпресс Привате Лтд (ДАМЕПЛ) промовисан од стране Релианце Инфраструцтуре, у вези са пројектовањем, инсталацијом, пуштањем у рад, радом и одржавањем линије. Ово је био први ЈПП споразум који је потписао ДМРЦ.

Извршни директор ДМРЦ-а (корпоративне комуникације) Ануј Дајал рекао је у четвртак да је Врховни суд Хон'бле данас изрекао пресуду у вези са линијом Аирпорт Метро Екпресс и жалба ДАМЕПЛ-а је одобрена. Копија пресуде још није постављена на веб страницу Врховног суда. По пријему копије пресуде, она ће бити анализирана за будуће поступање.
Релианце Инфра није одмах одговорила на захтеве за коментар.

Каква је историја Аирпорт Екпресс линије метроа у Делхију?

Линија Аирпорт Екпресс дужине 22,7 км, кодног назива Оранге линија, саобраћа између железничке станице у Њу Делхију и сектора Дварка-21, преко терминала 3 аеродрома ИГИ.

Изграђен по цени од око 5.800 круна, отворен је у фебруару 2011, након што није испунио првобитни рок за лансирање пре Игара Комонвелта 2010.

Возови стају на три станице на путу — стадион Шиваџи, Дхаула Куан и Аеросити. Путник може доћи до међународног аеродрома са железничке станице Њу Делхија у срцу града за само 20 минута.

О чему се водио спор?

Спор између ДМРЦ-а и ДАМЕПЛ-а почео је нешто више од годину дана након што је линија постала функционална.

7. јула 2012. године, услуге на прузи су прекинуте са ДАМЕПЛ-ом, коме је поверено управљање возовима, наводећи озбиљне техничке недостатке у њеној конструкцији.

До тада је Релианце Инфра такође тврдио да је линија претрпела огромне губитке због мањег броја путника од предвиђеног: док је пројекција износила 40.000 особа дневно, дневни промет је био упола мањи - око 20.000.

Ово је, тврди ДАМЕПЛ, долазило на пут прикупљању прихода кроз друге начине као што су оглашавање, издавање продавница продавцима и развој имовине, итд.

А када је ДАМЕПЛ изашао из уговора?

Према уговору, ДАМЕПЛ је требало да води линију 30 година. Међутим, 8. октобра 2012, ДАМЕПЛ је ДМРЦ-у доставио обавештење о раскиду, наводећи проблеме у вези са финансијском одрживошћу и наводним неуспехом корпорације да поправи недостатке у конструкцији.

ДМРЦ је оспорио обавештење и упутио предмет на арбитражни поступак.

Чак и док је овај поступак био у току, ДАМЕПЛ је поново покренуо услуге на линији у јануару 2013. Међутим, 27. јуна 2013. је писао ДМРЦ-у најављујући да неће моћи да води линију од 30. јуна у поноћ.

ДМРЦ је тада преузео рад линије, према условима уговора. Линија је остала функционална, а ДМРЦ је тврдио да је успео да направи преокрет у погледу броја путника.

Каква је била пресуда арбитражног суда?

У мају 2017. године, трибунал је пресудио у корист ДАМЕПЛ-а и наложио ДМРЦ-у да плати 2.950 круна Рс као компензацију заједно са каматама.

Релианце Инфра је проценила укупан износ који јој је тада припадао на око 4.500 круна.

Раније 2014. године, тадашњи државни тужилац Мукул Рохатги изнео је мишљење, на основу референце из Центра, да ДМРЦ треба да плати одштету ДАМЕПЛ-у.

ДМРЦ је оспорио налог Трибунала у Вишем суду у Делхију, али није добио олакшање. Након тога, одељење суда је поништило налог, након чега је Релианце Инфра уложила жалбу Врховном суду. Пресуда је стигла у четвртак.

Које су биле клаузуле о раскиду уговора?

Рекли су да ће по раскиду уговора, чак и у случају кашњења од стране ДАМЕПЛ-а, ДМРЦ исплатити концесионару путем раскидне исплате износ једнак 80% (осамдесет процената) доспјелог дуга (концесионара) .

У случају раскида због неизвршења обавеза од стране ДМРЦ-а, ДМРЦ ће платити доспели дуг, 130% прилагођеног капитала; и амортизована вредност пројектних средстава, ако их има, набављених и инсталираних на пројекту након 10. годишњице ЦОД-а (датум комерцијалног пословања или датум отварања).

Какав је био став владе Делхија?

У марту 2018, саветодавно тело владе Делхија, које је у то време предводио Ашиш Кетан, поднело је извештај у коме се наводи да је ДМРЦ намерно искривио споразум са ДАМЕПЛ-ом о пружању услуга Релианце Инфраструцтуре, чиме је крварила јавна благајна.

У извештају се тврди да је ДМРЦ уклонио одредбу о укупној цени пројекта (ТПЦ) у споразуму, која је стандард у пројектима јавно-приватног партнерства јер ограничава обавезу владе за раскид.

Такође је тврдио да споразум није ни одобрио одбор ДМРЦ-а.

Овај намерни пропуст (ТПЦ) у случају ДАЕМЛ-а један је од главних разлога зашто је приватни концесионар на челу са Анил Амбани групом добио тако велику арбитражну одлуку, на штету благајне, наводи се у извештају.

Укидање ТПЦ-а је такође омогућило концесионару да се препусти трошковима позлаћења, што у суштини значи додавање непотребних карактеристика, изван обима споразума, у износу од преко 500 милиона динара, наводи се у извештају.

Додаје да је каматна стопа на исплату износа за раскид повећана како би се ДАМЕПЛ-у пружила неправедна финансијска предност.

Даље, било је озбиљних вишеструких недостатака и пропуста у целокупној грађевинској изградњи ДАЕМЛ-а од стране ДМРЦ-а што је довело до раскида уговора. Озбиљно је угрожена и безбедност путника.

И ДМРЦ и Релианце Инфра су одбили да коментаришу извештај.

Шта се онда десило?

Наоружан извештајем, Кејривал је у јулу 2018. писао тадашњем министру унутрашњих послова Рајнату Сингу, захтевајући ЦБИ истрагу о овом питању.

Цела епизода би довела до тешког терета од око 4.700 круна, који ће Центар и влада Делхија морати да поделе равноправно. Ипак, Влада НЦТ-а Делхија нема средства да предузме било какву превентивну или корективну акцију јер јој ДМРЦ нити одговара нити врши било какав облик контроле или овлашћења над ДМРЦ-ом, написао је Кејривал.

билтен| Кликните да бисте добили најбоља објашњења дана у пријемном сандучету

Подели Са Пријатељима: