Објашњено: Ево како ће ИНС Вираат бити растављен у бродоградилишту Аланг

ИНС Вираат је стари брод који је изграђен 1940-их. Навршио је 30 година у морнарици и раније је служио британској морнарици као ХМС Хермес 1959-84. Биће избачен на обалу негде следећег месеца, пре него што буде растављен.

Носач авиона ИНС Вираат код обале Сурата. (Експресна фотографија: Нирмал Хариндран)

Историјски носач авиона ИНС Вираат, који је на обали Аланга 28. септембра, наставиће да мирује на обалама бродоградилишта за разбијање бродова два месеца, пре него што војска радника почне да га раставља.

ИНС Вираат лежи 3000 стопа од обале Аланга, обележен дебелим покривачем нафте који прекрива песак изазван вишегодишњим клизећим бродовима да би се разбили. Током плиме 28. септембра, мртво пловило је доведено близу обале помоћу тегљача јер носач авиона није имао сопствену снагу. Обично, када је пловило на обали у Алангу, оно користи силу плиме као и сопствену снагу мотора да клизи на обалу брзином између 15-20 чворова. Вираат је дошао брзином од 2-3 чвора и насукао се 3000 стопа од обале. Осигуран је гвозденим ужадима који су везани за кључеве на дизел мотор. Ово осигурава да се пловило не нагиње или мења свој положај током плиме и осеке.

Како ће се ИНС Вираат сада приближити обали?

Власници компаније Схрее Рам Гроуп која је купила ИНС Вираат на аукцији за 38,54 милиона рупија рекли су да су њихове парцеле зелена рециклажна дворишта која имају сертификате Хонгконшке конвенције и Европске уније. Како је у питању зелено двориште, обезбеђено је да се брод не поквари у мору и да се цело пловило разбије када се извуче на обалу. Дизалице се такође користе како би се осигурало да поломљени делови не падну у море.

Током плиме укључиће се кључеви окренути према мору који су повезани гвозденим ужадима причвршћеним за носач авиона. Ови кључеви ће полако одвући ратни брод у празан простор на плажи означен између застареле полуполомљене нафтне платформе и контејнерског брода.

Повлачење брода 3000 стопа у унутрашњост трајаће више од месец дана јер се то може урадити само током плиме. Тло испод такође игра улогу. Ако је блатњаво, лакше је витлати, а ако је каменито, биће тешко. Друго, будући да је поморски брод, има мању базу и стога га је теже извући на обалу у поређењу са танкером за нафту широке базе, рекао је Мукеш Пател, председник групе компанија Схрее Рам која ће разбити ИНС Вираат.

Такође у Екплаинед | Наслеђе ИНС Вираата , носач авиона са најдужим стажом на свету

ИНС Вираат лежи 3000 стопа од обале Аланга. (Експресна фотографија: Нирмал Хариндран)

Када ће почети разбијање?

Броду ће бити потребна дозвола за сечење од Одбора за контролу загађења Гуџарата и Поморског одбора Гуџарата пре него што демонтажа може да почне. Ово ће бити урађено након физичког прегледа брода од стране различитих агенција након купања.

Колико времена је потребно да се добије ова дозвола и која је дужна пажња потребна?

Уље у моторима и другим машинама мора да се испразни. Старе батерије морају бити уклоњене. Све запаљиве течности укључујући и остатке горива у резервоарима мораће да се испумпају. Ови резервоари морају бити очишћени и ослобођени свих остатака гасова накупљених у резервоарима за гориво. Овај процес траје око 20-30 дана.

Екпресс Екплаинедје сада укљученоТелеграм. Кликните овде да се придружите нашем каналу (@иеекплаинед) и будите у току са најновијим

Шта је са опасним материјама на броду?

Када брод дође на обалу, независна агенција коју именује Схрее Рам Гроуп припремиће Инвентар опасних материјала (ИХМ). Ова агенција ће се укрцати, узети све узорке укључујући постојане органске загађиваче (ПОПс) и послати их у лабораторију на тестирање пре него што се ИХМ направи и преда бродоломцу. Овај ИХМ служи као водич и бродски разбијач прави ознаке на броду које указују на опасне делове брода. Тада ће ХАЗМАТ (опасни материјал) тим бродоломача уклонити опасне материје пре него што ломљење почне.

Када сечење почне, опасне супстанце као што су азбест, батерије и гасови који оштећују озонски омотач ће морати да се позабаве и безбедно одложене. Будући да је стари брод који је почео да се гради 1940-их, очекује се да садржи гасове који оштећују озонски омотач који морају да се извуку и предају властима. Незелени гасови попут Р12 и Р22 који ће бити у компресорима за хлађење сада су забрањени у Индији. Супстанце попут гаса фреона, хлорофлуороугљеника, користе се за процес хлађења на броду. Чак и током процеса сечења извлачи се неопасан отпад попут стаклене вуне која се користи као изолација у стамбеним просторијама.

Радници на броду ИНС Вираат 28. септембра 2020. (Експрес фото: Нирмал Хариндран)

Да ли је теже разбити носач авиона у односу на трговачки брод?

Да. Будући да је поморски брод, он не само да има двоструки труп направљен од челичних плоча које су дебеле неколико инча, већ има и више малих преграда за које је потребно време за сечење и растављање. Скијашка скакаоница — која је навише закривљена рампа која омогућава летелици да полети са брода — вероватно ће бити први део који ће бити поломљен. Чак и када се покваре други трговачки бродови или танкери за нафту, растављање почиње са предње стране брода.

Шта се дешава са деловима растављеним са брода?

Делови демонтирани са бродова у Алангу се обично рециклирају или продају. На пример, делови нафтних платформи за вишекратну употребу продају се нафтним и гасним компанијама. Челик са бродова иде у ваљаонице у Бхавнагару. Мали предмети попут прибора за јело и успомена продају се у продавницама у близини Аланга. Што се ИНС Вираата тиче, аутомобилске компаније су већ контактирале бродоломца за челик извађен са ратног брода.

Подели Са Пријатељима: