Нова зона за Андра Прадеш: Шта би могло да се промени за железницу, држава
ТДП (а у последње време чак и БЈП-ова јединица Андхра Прадесх) то захтева још откако су Хајдерабад и Секундерабад - седиште Јужне централне железнице - отишли у Телангану.
Тврдило се да је добијање зонског железничког штаба важно за локални понос; такође, да је то обећао Закон о реорганизацији Андхра Прадеша из 2014. (репрезентативно) Министар железнице Пијуш Гојал најавио је у среду нову железничку зону са седиштем у Висакхапатнаму, испуњавајући захтев политичара из Андра Прадеша који је на чекању од стварања Телангане пре скоро пет година.
Да ли је Андхра обећана нова железничка зона у време бифуркације?
ТДП (а у последње време чак и БЈП-ова јединица Андхра Прадесх) то захтева још откако су Хајдерабад и Секундерабад - седиште Јужне централне железнице - отишли у Телангану. Тврдило се да је добијање зонског железничког штаба важно за локални понос; такође, да је то обећао Закон о реорганизацији Андхра Прадеша из 2014.
ПРОЧИТАЈТЕ | РРБ Група Д резултат: Детаљан процес провере резултата
Тринаести прилог закона каже под насловом „Инфраструктура“ да ће Индијске железнице, у року од шест месеци од назначеног дана, испитати успостављање нове железничке зоне у држави наследници Андра Прадеш и донети експедитивну одлуку о томе.
Да ли Индијске железнице имају карактер специфичан за државу?
Индијске железнице су замишљене као модерна организација са пан-индијским присуством и карактером. Тренутно, Железнице имају 17 зонских седишта у 14 градова: Колката, Патна, Горакхпур, Алахабад, Делхи, Секундерабад, Ченај, Хубали, Мумбаи, Џајпур, Биласпур, Џабалпур, Гувахати и Бубанешвар. Они нису нужно у главним градовима држава, нити је свака држава заступљена на листи.
Две зоне — централна и западна — имају седиште у Мумбају; Колката има источни и југоисточни, осим метроа у Колкати. Министарство железница у својим одговорима Скупштини у већини случајева износи чињенице и бројке зонски, а не државни. Каже да се зоне и поделе (зона се дели на дивизије) креирају на основу административних и оперативних потреба.
Како су настале зоне индијских железница?
Након стицања независности, Индија је радила на консолидацији 42 велике и мале железнице у власништву кнежевских држава и других ентитета у јединствену мрежу. Године 1947. укупна железничка мрежа земље била је 54.380 км, а укључивала је мреже мале као што је Сангли (8 км) или велике као државна железница Низам (2.125 км).
У периоду 1951-52 створено је шест зонских железница како би се спојиле мање независне линије у суседне области самоодрживих зона које имају економско јединство и природни ток саобраћаја, наводи се у интерном извештају железнице који је испитивао да ли је нова зона за Андра Прадеш била изводљив. Намера је била да се смање режијски трошкови, елиминише дуплирање посла, непотребна преписка и међужелезничка прилагођавања и обезбеди експедитивније располагање пословима. Извештај о интерној процени достављен је Министарству прошле године.
Како се управља мрежом индијских железница?
Свака зонска железница је самоуправна јединица са јурисдикцијом и границом. Воз пролази кроз више зона (и одељења) на свом путовању, прелазећи из једног административног ентитета у други на „међачким“ тачкама где се предаје следећој зони. Свака зона је одговорна за несметан рад и тачност воза док је у њеној надлежности.
Границе које не доприносе ефикасности железнице се могу избећи, кажу званичници. Коначни производ који нуде Индијске железнице је, на крају крајева, воз који на свом путу пресеца регионалне и географске границе, каже се у извештају о интерној процени. Повећање броја јурисдикција без јасне потребе је слично подизању више контролних пунктова или баријера на путу када је несметан ток саобраћаја кључни услов, кажу званичници. Нова баријера ће у знатној мери успорити рад возова..., утицати на мобилност, комерцијалну одрживост и резултирати губитком драгоценог капацитета, возног парка и радне снаге, каже се у процени.
Које конкретне изазове може представљати стварање нове зоне?
Дивизија Валтаир (Висакхапатнам), која сваке године утовари око 60 милиона тона терета (што је прилично високо за дивизију), постаће зонско седиште. Део Валтаир дивизије ће бити спојен са суседном дивизијом Вијаиавада, а други део ће постати нова дивизија Раиагада. Овај распад железнице источне обале (која има одељење Валтаир) створиће оперативна уска грла, смањити флексибилност у утовару и истовару терета и могао би да утиче на способност генерисања прихода у зони, тврде критичари тог потеза.
Биће у прекиду и Јужна централна железница, која ће бити реорганизована за нову зону. Због своје критичне величине, луке, индустрије и минерална чворишта добро опслужују унутрашњи циклуси. Свако престројавање садашњег зонског система имаће штетан ефекат, каже се у процени.
Рајагада у Одиши, где је једина значајна железничка инсталација тренутно двориште, мораће да буде претворена у дивизијски штаб нове зоне, према одлуци владе. Ово ће значити и капиталне и периодичне издатке. Стварање зонског седишта у Валтаиру такође ће укључивати трошкове.
Али да ли ће овај потез помоћи Андри?
Генерално, нова железничка зона чини мало за државу или њен народ. Радна места у групама Ц и Д попуњавају се испитима за Регрутациони одбор железнице; већ постоји 21 таква табла за 17 зонских железница, а испити су отворени за сваког квалификованог држављанина Индије. Сваки зонски штаб има ћелију за регрутацију железница за попуњавање послова Групе Д, али и тамо важе иста правила.
Амаравати, нови главни град Андра Прадеша, налази се у дивизији Виџајавада-Гунтур и већ је добро повезан са остатком Индије са пет линија. Пројекти за железничку инфраструктуру у овој области су већ санкционисани, а нова зона не помаже много.
Капије би се сада могле отворити за више зона и подела специфичних за државу. Већ су постављени захтеви за најмање 52 нове дивизије и 26 нових зона. Посланици Одише су се у прошлости противили престројавању железнице источне обале са седиштем у Бубанешвару, чији је Валтаир премиум дивизија. Неки лидери Одише рекли су Железницама да ако Висакхапатнам буде одузет ЕЦоР-у, држава треба да буде надокнађена новим поделама као што су Роуркела, Јхарсугуда и Јајпур-Кеонџхар.
Подели Са Пријатељима:
