Аутопутеви и друго: Како Индија класификује путеве, поново их класификује
Наредба СЦ о забрани продаје, конзумирања алкохола у близини државних и државних аутопутева довела је до покушаја држава да рекласификују аутопутеве у локалне путеве. Шта се уопште квалификује као „аутопут“?
Наредба ће такође утицати на хотеле на потезу Аероцити у близини НХ-8. Маној Кумар Како су класификовани путеви у Индији?
Пошто је у Другом светском рату дошло до брзог повећања обима друмског саобраћаја у Индији, влада Рајса је сазвала конференцију инжењера у Нагпуру 1943. како би разговарали о стању путева и даљем путу. Конференција је произвела Нагпур план, који је путеве поделио у 4 главне категорије: национални аутопутеви, државни аутопутеви, окружни путеви и сеоски путеви. Касније су аутопутеви додани као додатна категорија.
Шта чини пут државним или националним аутопутем?
Према класификацији плана Нагпур, национални аутопутеви повезују све веће луке, главне градове држава, велике индустријске и туристичке центре и стране аутопутеве. Путеви који су потребни за стратешко кретање, они који значајно скраћују време путовања и они који отварају заостала подручја и помажу економски раст, такође су класификовани као национални аутопутеви. Раније 1927. године, комитет за развој путева под водством М Р Јаиакара препоручио је да национални аутопутеви буду оквир на који треба да се ослања путна повезаност земље. Државни аутопутеви, према Нагпур плану, су магистрални путеви државе који се повезују са националним аутопутевима, седиштима округа и важним градовима. Они су такође повезани са окружним путевима. Главни окружни путеви (МДР) су путеви који повезују подручја производње, главна тржишта и државне и националне аутопутеве који прелазе државу. Сеоски путеви повезују села једно са другим или са најближим окружним путевима.
Ко одлучује о техничким условима за различите класе путева?
Индијски конгрес путева, полузванично тело које је основала влада 1934. године на основу препорука Џајакарског комитета, а регистровано као друштво 1937. године, одлучује о минималним захтевима за путеве, имајући у виду географију, брзину, обим саобраћаја и безбедност. ИРЦ је врхунско тело инжењера путева у земљи и редовно ажурира техничке захтеве — као што су ширина, видна удаљеност и други сродни параметри — за аутопутеве и друге путеве.
Која је дужина индијске путне мреже и националних, државних аутопутева?
Према Министарству друмског саобраћаја и аутопутева, Индија је на крају 2015-16. имала укупно 1.00.475 километара националних аутопутева и брзих путева. Државни аутопутеви су износили 1.48.256 км, а остали путеви 49.83.589 км. Национални аутопутеви чине приближно 2% путне мреже.
А колики је обим саобраћаја на националним аутопутевима?
Према Националној управи за аутопутеве Индије, путеви носе око 65% индијског теретног саобраћаја и 80% њеног путничког саобраћаја. Национални аутопутеви носе 40% укупног друмског саобраћаја у земљи.
Како су национални аутопутеви нумерисани?
До 2010. године, национални аутопутеви су и даље били нумерисани на начин на који су нумерисани у Закону о националним аутопутевима из 1956. године, који је навео сваки национални аутопут. Влада је 2010. године издала обавештење да рационализује систем нумерације, уз образложење да постојећи број Националног аутопута не даје никакве назнаке његове локације и правца. У новом систему сви аутопутеви исток-запад имају непарне бројеве, а сви аутопутеви север-југ имају парне бројеве. На аутопутевима са непарним бројем, број се повећава од севера ка југу. Дакле, аутопут од Јодхпура до Канпура ће имати мањи број од аутопута од Мумбаија до Ченаја. За парне аутопутеве, бројеви се повећавају од истока ка западу. Аутопут од Колкате до Ченаја имаће мањи број него аутопут од Делхија до Мумбаја.
Ко је одговоран за одржавање државних и државних аутопутева?
Према Закону о националним аутопутевима из 1956. године, национални аутопутеви су постали одговорност централне владе. Закон о националној управи за аутопутеве из 1988. довео је до стварања НХАИ-а који би се бринуо о националним аутопутевима.
Државна одељења за јавне радове имају мандат да се старају о државним аутопутевима.
На територијама Уније, влада УТ је одговорна за државне аутопутеве. На пример, 2005. године, администрација Чандигарха је прогласила да су сви њени главни магистрални путеви државни аутопутеви. То је урађено пошто су општински органи били у недостатку средстава, а на тај начин је путеве могла одржавати директно Управа. Али непосредно пре него што је Врховни суд поновио да се алкохолна пића не могу продавати у кругу од 500 метара од било ког државног или националног аутопута, Чандигар је одлучио да све своје државне аутопутеве поново класификује у окружне путеве. Цитиран је министар унутрашњих послова УТ Анураг Агарвал који је рекао да су сви сектори Чандигарха дугачки 1,2 км и широки 800 м и смештени су између државних аутопутева; да није било обавештења, наредба Врховног суда би учинила да цео град буде сух. Али ово је на Вишем суду у Пенџабу и Харијани оспорио Харман Сиддху, исти подносилац представке о чијем је ПИЛ-у Врховни суд донео налог о забрани продаје алкохола дуж аутопутева. Иако је Виши суд одобрио обавештење, предмет је сада на чекању у Врховном суду и наведен је за касније овог месеца.
Ко је одговоран за одржавање државног или националног аутопута који пролази кроз град?
Без обзира на то да ли национални аутопут пролази кроз град или не, посао је централне владе да се брине о њему и да њиме управља, осим ако није изричито у гласнику прогласила да је управљање предато другом органу за одређено истегнути. Слично томе, државни аутопутеви, чак и када пролазе кроз градове, одговорност су ОСИ у држави.
Али често постоји забуна око статуса ових аутопутева на појединим деоницама. На пример, делови унутрашњег и спољашњег прстена у Делхију су обавештени као национални и државни аутопутеви, али не за целу дужину. Дакле, док ће продавнице пића морати да буду затворене на деловима који се помињу у Закону о националним аутопутевима из 1956. године, преосталим деловима ће бити дозвољено да остану отворени.
Опет, западни аутопут у Мумбају није сматран ни државним ни националним аутопутем према недавном одговору владе Махараштре на упит РТИ-ја поднет у фебруару. Влада је саопштила да је деоница од Дахисар Чек Нака до Махим Јунцтион-а под ПВД-ом и да је претворена у НХ8 тек након Дахисар-а на северу. Али од наредбе Врховног суда, продавнице пића и барови дуж пута затворени су чак и унутар граница града.
Како државни аутопут постаје национални аутопут и обрнуто?
Одељак 2 Закона о националним аутопутевима из 1956. даје централној влади ексклузивно право да пријави било који пут у земљи као национални аутопут и да га дода на листу националних аутопутева која је приложена Закону. Закон такође даје право централној влади да путем националног листа објави уклањање било којег националног аутопута са листе.
Министарство друмског саобраћаја и аутопутева Уније, у консултацији са некадашњом Комисијом за планирање, изнело је сет критеријума који би, ако се испуне, могли да ставе пут на разматрање да постане национални аутопут. Ови критеријуми су углавном у складу са Нагпур планом за национални аутопут. Државне владе могу послати предлоге централној влади за надоградњу путева до националних аутопутева. Сваки пут када Кабинет Уније одобри надоградњу, то мора бити обавештено преко националног гласника, а листа националних аутопутева у Закону о националним аутопутевима из 1956. мора бити измењена.
Државе не могу надоградити државне аутопутеве на националне аутопутеве или обрнуто. Они, међутим, задржавају право да означе државне аутопутеве као окружне путеве, као што су неке државе учиниле да заобиђу налог Врховног суда. У таквим случајевима, алкохолна пића се могу купити или конзумирати у близини ових аутопутева који су прешли у округ.
Подели Са Пријатељима:
