Објашњено: Зашто није лако поново покренути локалне возове у Мумбаију усред пандемије коронавируса

Локалне железничке услуге у Мумбају стављене су на чекање како би се спречила путовања која нису неопходна, због забринутости да би добици који је град постигао у борби против коронавируса могли бити поништени ако се путници гомилају у возовима.

За линеарни град као што је Мумбаи, приградски возови играју виталну улогу у олакшавању кретања градске радне снаге са севера на југ

Прошло је више од шест месеци откако су приградске железничке услуге у Мумбају, жила куцавица метрополе, драстично смањене као део блокаде широм земље уведене као реакција на ширење пандемије Цовид-19. Са другом фазом од Смернице за откључавање објављене за октобар , објашњавамо важност сврсисходног система приградских возова у Мумбаију и разлоге зашто постоји све већа потражња за наставком нормалних услуга.

Зашто је локална железничка служба важна за Мумбаи

За линеарни град као што је Мумбаи, приградски возови су играли виталну улогу у олакшавању кретања градске радне снаге са севера на југ. Два приградска система којима управљају и Западне железнице и Централне железнице простиру се на 319 км. Олакшава међуокружна путовања путника на посао у пет округа, а то су Мумбаи, Мумбаи Субурбан, Тхане, Палгхар и Раигарх.

Колико људи користи услуге приградског воза

Централне железнице су радиле са 1.774 услуге, док је Западна железница обављала 1.367 услуга сваког дана пре пандемије. Ове услуге раде на просечној фреквенцији од око један на свака четири минута превозећи око 7,8 милиона путника дневно.

Колико железничких услуга сада ради?

Приградски возови су обустављени 23. марта током затварања. Делимично обнављање услуга најављено је 15. јуна, али је само онима за које се сматрало да су кључни пружаоци услуга дозвољено да се укрцају у ове возове након што су добили посебну пропусницу.

Делимично обнављање услуга најављено је 15. јуна за оне за које се сматра да су суштински пружаоци услуга (Филе/Екпресс Пхото би Деепак Јосхи)

Међутим, оба одељења не возе локалне возове у пуном капацитету. ВР ради са 37 процената капацитета, обављајући 506 од својих 1.367 услуга, док Централне железнице раде са 24 процента капацитета које обављају 423 од својих 1.774 услуга. Тренутно је само државним службеницима и пружаоцима основних услуга дозвољено да користе локалне возове.

Држава, међутим, прави изузетке од случаја до случаја дозвољавајући студентима који су морали да полажу испите да се укрцају у воз. По директивама Вишег суда у Бомбају, адвокати који присуствују физичком саслушању случајева у главном седишту ХЦ у Мумбају такође је било дозвољено да се укрцају у возове.

Екпресс Екплаинедје сада укљученоТелеграм. Кликните овде да се придружите нашем каналу (@иеекплаинед) и будите у току са најновијим

Какав је био утицај затварања железничких услуга за ширу јавност

Влада Махараштре одлучила је да не обнавља пуну услугу приградских возова како би спречила путовања која нису неопходна због забринутости да би добици који је Мумбаи остварио у борби против корона вируса могли бити поништени ако се путници гомилају у возовима.

Међутим, одлука да се регулише услуга на највећој мрежи приградских возова у земљи изазвала је тешкоће многим становницима сателитских градова Мумбаја, посебно сиромашнима. Како се предузећа отварају, многи градски радници који бораве на удаљеним локацијама од комерцијалних пословних округа у граду су удвостручили своје дневно време на посао док покушавају да стигну до Мумбаја.

У неким случајевима путници из сателитских предграђа као што су Васаи, Вирар, Панвел, Калиан троше више од четири сата у једном правцу да стигну до својих радних места. Трошкови путовања на посао су такође значајно порасли. Док би путовање од 67 км на посао на приградској линији коштало само 35 Рс, људи који путују на посао сада троше било шта између 200-300 Рс да покрију исту раздаљину путем. У овим местима је било протеста и демонстрација тражећи обнављање нормалног саобраћаја возова.

Које су опасности од поновног отварања приградских возова у Мумбаију?

Приградски возови у Мумбаију су сврсисходни и тачни, али су такође претрпани. Током вршних сати, приградски воз Мумбаија са девет вагона, који може да прими 1.700 путника (око 4 особе по квадратном метру), превозио је 5.000 путника (око 12 особа или чак 14 до 16 путника по квадратном метру, што се дефинише као супер густо оптерећење индијских железница). Постоји бојазан да омогућавање обнављања нормалних услуга повећава шансе за ширење заразе. Модел пројекције Цовид-19 Института за фундаментална истраживања Тата (ТИФР) упозорио је да ако локални возови буду поново покренути до средине септембра, то може довести до другог таласа „тешког управљања“. Модел је саветовао померање канцеларијског времена како би се избегла претрпаност у возовима.

Да ли ће се нормалне услуге ускоро наставити?

Постојао је све већи притисак јавности, као и представника јавности да се дозволи наставак нормалног саобраћаја возова. Посланик БЈП-а Маној Котак покренуо је питање у парламенту тражећи обнављање жељезничког саобраћаја за све због погодности великог броја људи који морају да се јављају на посао и путују унутар града. Министар старатељства у Мумбају Адитиа Тхацкераи дао је назнаке да би могло доћи до нормализације услуга до средине октобра. Међутим, са порастом броја Цовид-19 у Мумбаију, влада Уддхав Тхацкераиа је назначила да ће предузети опрезан приступ поновном покретању услуга.

Подели Са Пријатељима: