Објашњено: Стратешки пут до ДБО

У извештајима о застоју у ЛАЦ-у често се појављује пут Дарбук-Шјок-Даулат Бег Олди (ДСДБО). Шта је овај пут за све временске услове који је Индија градила скоро 20 година и зашто је то важно?

ИАФ Ц 130Ј-30 супер Херцулес историјско слетање на Даулат Бег Олдие (ДБО) 20. августа 2013. (Архивска фотографија)

Од могућих покретача који се наводе за гађање индијске територије од стране Народноослободилачке војске (ПЛА) дуж линије стварне контроле (ЛАЦ) у источном Ладакху, изградња пута Дарбук-Схиокх-Даулат Бег Олдие (ДСДБО), дугог 255 км, за све временске услове је можда најважнија.

Пролазећи скоро паралелно са ЛАЦ-ом, ДСДБО пут, који вијуга узвишењима у распону између 13.000 стопа и 16.000 стопа, индијској организацији за граничне путеве (БРО) је требало скоро две деценије да изгради.

Његов стратешки значај је у томе што повезује Лех са ДБО, практично у подножју пролаза Каракорам који одваја кинеску аутономну регију Синђанг од Ладака.

ДБО је најсевернији угао индијске територије у Ладаку, у области познатијем у војном језику као подсектор Север.

ДБО има највишу писту на свету, првобитно изграђену током рата 1962. године, али је напуштена до 2008. године, када ју је индијско ваздухопловство (ИАФ) оживело као једно од својих многих Напредних терена за слетање (АЛГ) дуж ЛАЦ-а, са слетањем авиона Антонов Ан -32.

ПРОЧИТАЈТЕ | Стручњаци објашњавају: Шта је покренуло недавне потезе Кине у ЛАЦ-у?

У августу 2013. године, ИАФ је створио историју тако што је спустио један од својих новонабављених транспортних авиона Лоцкхеед Мартин Ц-130Ј-30 на ДБО АЛГ, укинувши након тога потребу за слањем хеликоптера за парадирање залиха војних формација распоређених дуж спорне границе.

Министар одбране Рајнат Синг је признао да се велики број кинеских трупа окупио дуж ЛАЦ-а и да је дошао мало даље него раније, што је овај пут учинило другачијом ситуацијом од ранијих инцидената између две стране у истом региону.

Кинеска гомила дуж долине реке Галван превиђа и стога представља директну претњу за пут ДСДБО.

Очекује се да ће симболична међусобна деескалација две војске, уочи серије билатералних консултација између високих војних и других званичника, бити завршена током дужег периода. Повлачења су предмет реципрочног одобрења.

***

Аутопут ДСДБО омогућава индијској војсци приступ делу аутопута Тибет-Синђаинг који пролази кроз Аксаи Чин. Пут иде скоро паралелно са ЛАЦ-ом у Аксаи Чину, источном уху некадашње државе Џаму и Кашмир коју је Кина окупирала 1950-их, што је довело до рата 1962. у којем је Индија прошла горе.

Објашњено: Шта значи пораст кинеских преступа?

Појава ДСДБО-а је наизглед успаничила Кину, о чему сведочи упад ПЛА 2013. у оближње равнице Депсанг, који је трајао скоро три недеље.

Сам ДБО је мање од 10 км западно од ЛАЦ-а у Аксаи Цхину. Војна испостава је створена у ДБО као реакција на кинеску окупацију Аксаи Чина, а тренутно је попуњена комбинацијом војних извиђача Ладака и паравојне Индо-Тибетанске граничне полиције (ИТБП). Обе снаге редовно патролирају ЛАЦ-ом.

Постоје додатна стратешка разматрања у овој области.

Западно од ДБО налази се регион где се Кина наслања на Пакистан у области Гилгит-Балтистан, која је некада била део некадашње кнежевине Кашмир.

Ово је такође критична регија у којој Кина тренутно гради кинеско-пакистански економски коридор (ЦПЕЦ) у пакистанско-окупираном Кашмиру (ПоК), чему се Индија успротивила.

Такође, ово је регион где је Пакистан уступио преко 5.180 квадратних километара ПоК Кини 1963. године у складу са споразумом о границама између Кине и Пакистана, који је Индија оспорила.

Екпресс Екплаинедје сада укљученоТелеграм. Кликните овде да се придружите нашем каналу (@иеекплаинед) и будите у току са најновијим

***

Оно што ДСДБО чини цестом за све временске услове је 37 монтажних војних решеткастих мостова дуж њега. Раније је стари пут, углавном пруга, постојао на истој траси као и пут Пуцца, али је био практично неупотребљив током лета због поплаве реке Сјок – или Реке смрти – и њених притока, укључујући Чип Чап. , Галван и Цханг Цхенмо који га укрштају.

Сама река Шиок је притока Инда, тече кроз северни Ладак и Гилгит-Балтистан. На крају се поново придружује Инду код Кериса, источно од Скардуа.

У октобру 2019. министар одбране Синг је отворио 500 метара дуг Бејли мост на путу. Мост је назван по пуковнику Цхеванг Ринцхену, хероју индијске војске из Ладака. Смештен на 14.650 стопа, верује се да је то највиши такав мост на свету.

Алтернативни пут постоји од Леха до Даулат Бег Олдие преко 17.500 стопа високог пролаза Сасер који је био део древног Пута свиле који је повезивао Лех са Јаркандом. Води из долине Нубра у долину Горњи Шиок на путу до кинеског пролаза Каракорам, што указује на топографску и стратешку повезаност читавог спорног региона између Индије и Кине и, у мањој мери, Пакистана.

У сликама | Сателитски снимци показују ситуацију дуж линије стварне контроле

Током већег дела године или неколико летњих месеци, Сасар Ла - или пролаз - је окован снегом и неприступачан. БРО тренутно гради залеђени пут између Сасоме (северно од Леха, близу реке Нубра) до пролаза Сасер, али би то могло потрајати неколико година да се заврши. Али чак и када буде, алтернативни ДБДСО ће остати критичан за војску и њену одбрану у региону.

Подели Са Пријатељима: